馬自達一直以來都是一個讓人又愛又恨的品牌，愛它的人都深深被它的出色的外觀以及同級領(lǐng)先的操控所折服；恨它的人，卻又往往被它狹小的空間以及糟糕的隔音水平所折磨的痛不欲生。

同時，一直堅持研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機的馬自達，也被車迷們戲稱“造車賺錢——研究轉(zhuǎn)子——把錢虧光——再好好造車”。

而在近日，馬自達又不老實了：據(jù)海外媒體報道，從現(xiàn)在開始直到2022年，馬自達將不會再推出任何新車，且現(xiàn)有車型也不會再進行重大改款。（不過年度小改款還是會有的）

這次“閉關(guān)”的目的是什么？

據(jù)分析，馬自達的這次閉關(guān)，主要是為了“集中力量辦大事”。曾經(jīng)讓人眼前一亮的“創(chuàng)馳藍天”、“魂動設(shè)計”在不知不覺中也已走過不少年頭，馬自達也是時候要研發(fā)新一代的平臺了。而馬自達也在前段時間，申請了一系列關(guān)于直列6缸發(fā)動機和縱置8AT變速箱的專利，這也意味著下一世代的馬自達新車將很有可能是一臺“大排量后驅(qū)車”，并將接替現(xiàn)在的馬自達6！

單就“直6、后驅(qū)”這兩個關(guān)鍵詞，就能讓人輕松聯(lián)想到寶馬了，看來馬自達是真的想把“東瀛寶馬”這一名號貫徹到底啊。

為何要為新車“孤注一擲”？

可能很多人都會不解，不就是研發(fā)一臺新車嘛，雖然技術(shù)含量是不低，但是也用不著直接“荒廢”掉現(xiàn)有車型吧？其實馬自達也很無奈，因為在公司體量以及資源上，馬自達只是一家名副其實的“小公司”。

不像大眾、豐田集團那樣，擁有足夠的資源可以一邊保證更新車型，一邊研發(fā)新平臺，順便還有閑錢弄幾臺像布加迪、LFA這種“賠本賺吆喝”的車型出來。馬自達要是想搞“大動作”，就只能動員到所有的研發(fā)力量。

畢竟馬自達去年全年利潤僅830億日元，而豐田僅僅是第三季度，利潤就超過6600億日元......兩者完全不是一個數(shù)量等級的。

“閉關(guān)”會帶來什么后果？

但是，像馬自達這樣與市場“脫節(jié)”三年的做法，其實風(fēng)險是非常大的。首先，目前全球都在吹“新能源”風(fēng)，而馬自達在這方面的技術(shù)卻少的可憐，除了前段時間發(fā)布的一款名為MX-30的電動SUV（續(xù)航只有200km......)以外，馬自達產(chǎn)品線中唯一能與新能源沾邊的車型，就僅有在日本本土售賣的換裝了豐田THS混動系統(tǒng)的老款馬自達3了。

這也意味著，未來的三年里，馬自達在越發(fā)壯大的新能源車市場中，基本注定了將“碌碌無為”。

其次，除了馬自達3是在去年剛剛完成換代以外，馬自達旗下的其它主銷車型都已經(jīng)上市挺長時間的了：CX-5、CX8（2017年），CX-3（2015），CX-9（2016），馬自達6（2012）。

如果說幾款SUV車型還能靠小改款撐一下的話，那已經(jīng)上市8年的馬自達6如果再不更新，就真的很難再與同級對手競爭了。更別提到2022年，現(xiàn)款馬自達6就已經(jīng)是11歲“高齡”了，任你“魂動”外觀有多漂亮，看那么久也還是會膩的。

為什么要大費周章弄后驅(qū)車

除了少數(shù)要保留“運動味”或者是定位較高的車型以外，各大品牌造車都在往“前驅(qū)化”發(fā)展，就連寶馬也在近些年推出了一大票搭載UKL平臺的前驅(qū)車型，馬自達為什么偏要逆流而上，花那么多資源研發(fā)后驅(qū)車呢？

其實馬自達的高管曾多次透露，他們想將馬自達品牌進行“拔高”，想成為一個豪華品牌，其實從馬自達新車的內(nèi)飾設(shè)計感和質(zhì)感上就能看出他們的努力。那么要想成為“豪華品牌”，一臺后驅(qū)旗艦級轎車就是必不可少的車型了，這也是為什么它們就算冒著倒閉的危險也要搞出這個后驅(qū)平臺的原因。

此外，這種“逆流而行”在無形中也能為品牌增加話題性以及曝光度（你看，我們就為它寫文章了）。對于馬自達這類品牌來說，最慘的不是銷量不行，而是被大家所“忘記”，所以就像是它們時不時就搬出轉(zhuǎn)子來挑動人們的神經(jīng)一樣，轉(zhuǎn)用后驅(qū)平臺也是吸引大家目光的一樣“法寶”。反正現(xiàn)在全球經(jīng)濟不景氣，造車也賣不出，還不如直接將目光放長遠一點。

在車市寒冬中作出如此大膽的決定，馬自達的這次“閉關(guān)”，或許用“冬眠”來形容會更加貼切？

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