日產(chǎn)在近日公布了2019財年業(yè)績，據(jù)財報顯示，日產(chǎn)在前三季度凈利潤為393億日元，同比下降87.6%。同時，第三季度（10-12月）凈虧損高達260.9億日元！這也是日產(chǎn)自2009年3月份之后，首次出現(xiàn)季度虧損。

而日產(chǎn)在去年的全球銷量下滑也高達8.4%，是日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟中銷量下跌最嚴重的品牌，其中在歐洲市場下跌幅度更是達到了17.2%，難怪聯(lián)盟也在近日決定，日后歐洲市場的重心將有雷諾負責(zé)，而日產(chǎn)則是專心經(jīng)營好中國市場。

銷量下跌并不是虧損唯一原因

當(dāng)然，日產(chǎn)在報告中也十分官方地將虧損的原因歸咎于市場環(huán)境差、全球銷量下跌以及稅費上漲等，但是大家都知道，除了產(chǎn)品的問題以外，去年年末日產(chǎn)與前董事長戈恩鬧出的一起“狗血劇”，導(dǎo)致了日產(chǎn)股價掉至十年來最低點。

面對曾經(jīng)將自己“救活”的恩人，日產(chǎn)高層可謂是“趕盡殺絕”。先是以開會為理由請戈恩到日本，然后將剛剛下飛機的他逮捕，并以貪污、挪用資產(chǎn)等罪名起訴戈恩。

而在被限制了人身自由長達一年的戈恩，也在全年年底策劃了一場震驚世界的“大龍鳳”，在日本人的眼皮子底下，成功偷渡至黎巴嫩。

逃脫以后的戈恩也開啟了“暢所欲言”模式，在吐槽完了日本對他的不公平對待以后，他更是直言：“日產(chǎn)將在兩年內(nèi)破產(chǎn)。”

“怎么可能呢！？開玩笑吧，路上那么多日產(chǎn)車，明明賣得挺好啊。”可能大部分人都會這樣想。但是仔細分析一下，日產(chǎn)與雷諾相繼被評為2019年表現(xiàn)最差的車企，再加之日產(chǎn)高層如此混亂，戈恩的預(yù)言似乎不無道理。

而面對前董事長的“詛咒”，日產(chǎn)給出的反擊是：“向戈恩提出訴訟，索賠100億日元已賠償他在位期間由于腐敗和不作為對日產(chǎn)造成的損失..."

如此不加修飾的權(quán)力斗爭，從桌底被直接搬上了桌面，看來兩者是非要弄的魚死網(wǎng)破了。

銷量只是假象，危機一直都在

單從每月乃至每年的銷量來看，在中國市場，日產(chǎn)的銷量表現(xiàn)其實并不差，東風(fēng)日產(chǎn)常年位于銷量榜的四、五名，比起同為“日系三劍客”的豐田、本田都要高出不少。

然而這一切卻只是“虛假的繁榮”，與本田小幅度優(yōu)惠，豐田不少車型甚至要加價相比，日產(chǎn)的銷量一直都是靠巨額的優(yōu)惠支撐起來：而恰好，中國市場最看重的正是優(yōu)惠，定價15萬優(yōu)惠3萬對于中國消費者來講，可能比定價13萬優(yōu)惠1萬要來的更有吸引力。

更可怕的是，除了優(yōu)惠以外，日產(chǎn)的高銷量完完全全靠的就是軒逸這一款車的強勢表現(xiàn)，原本還賣得不錯的奇駿、逍客兩款SUV已經(jīng)逐月從銷量榜上滑落了，新推出的天籟銷量也不盡如人意。毫不夸張的說，假如軒逸這款車出點什么“差池”，日產(chǎn)在中國可能就會立馬陷入危機，因此軒逸在換代時也十分保守，不僅僅推出了1.6L版本，而且上代車型也繼續(xù)以“經(jīng)典版”的名號在銷售，以確保銷量。

同時，缺乏溢價能力也是日產(chǎn)十分致命的缺點。同為日系豪華品牌，雷克薩斯能做得到常年加價，而英菲尼迪去年全年銷量僅為3.5萬輛，甚至還不如軒逸一個月的銷量......再這樣下去，日產(chǎn)在中國將會徹底淪為中低端車的代名詞了。

技術(shù)日產(chǎn)已成過去

曾幾何時，日產(chǎn)也曾經(jīng)是走技術(shù)流的選手，看看GTR、看看VQ系列發(fā)動機，每一樣都曾是業(yè)界中頂呱呱的存在，不過在戈恩接手以后，日產(chǎn)瞬間淪為中庸家用的代表，熱血不再，“大沙發(fā)”才是王道。近年來唯一拿得出手的技術(shù)就是前兩年面世的VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機了，然而偏偏它卻被用在天籟身上，而天籟賣得最好的顯然還是2.0L自吸版本。

當(dāng)年那群搞技術(shù)的，在熬成高層以后，自然意識到“推翻”戈恩的統(tǒng)治，才是日產(chǎn)重回技術(shù)道路的唯一方法，只不過這一次他們做得實在是太難看了。而對于大部分的消費者來講，“技術(shù)日產(chǎn)”早已成為偽命題，舒適性才是他們對于日產(chǎn)的唯一印象了，唯一能讓他們聯(lián)想“運動”，恐怕就只有那根從GTR到Q70再到軒逸都是同一個模板的車鑰匙吧......

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