回顧2019年，真正完成年初制定的產(chǎn)銷量目標的竟然只有寥寥可數(shù)。一汽大眾依舊高歌猛進，憑借著今年打出來的一套SUV組合拳，連續(xù)兩年的產(chǎn)銷量突破200萬輛，傲人的成績讓人望塵莫及，廣汽豐田和東風本田，這兩個主流日系品牌在年初的既定目標分別為62萬輛和71萬輛的年銷量，略顯保守的方式得到了回報，提前完成目標銷量也讓他們的年終總結(jié)報告能寫得相對漂亮。

自主品牌在2019年收到的沖擊不可謂不大，唯一完成自身制定的年度目標的竟然是小眾化的紅旗，10萬輛的年度銷量數(shù)據(jù)體量著實不大，但這也從側(cè)面反映出今年自主品牌面臨的慘狀，甚至有不少廠家還傳出停產(chǎn)、退市的消息，例如海馬汽車。

2019年，賣房成了海馬的重點新聞成立三十余年的海馬汽車，也曾經(jīng)一度是中國汽車市場中實力強勁的一員，單品月銷量過萬的成績在當時也算是值得肯定，但隨著產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)的滯后，品牌力也大不如前，今年前11個月的海馬汽車累計銷量為25610輛，一個廠商的所有產(chǎn)品的11個月累計銷量都比不上頭部自主品牌一臉車的單月銷量，而作為上市企業(yè)，海馬汽車的股票也被實行退市風險警示，海馬汽車成為“ST海馬”由此海馬的窘境也可見一斑。

而今年的5月份，海馬一紙賣房公告宣布將公開出售?？谑薪鸨P工業(yè)開發(fā)區(qū)的房產(chǎn)，雖然從官方口吻中，這是對閑置資產(chǎn)的剝離，但明眼人也知道這是對于嚴重虧損后的補救措施。

靠MPV救市？海馬的定位似乎還沒有切中重點海馬汽車在汽車業(yè)務(wù)之外，也經(jīng)營過房地產(chǎn)開發(fā)等其他非汽車類業(yè)務(wù)，企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略規(guī)劃不明確的后果導(dǎo)致海馬汽車的核心技術(shù)研發(fā)的進展非常緩慢，幾乎每一款新品都是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，生搬硬套新的設(shè)計元素，導(dǎo)致綜合產(chǎn)品體驗和銷量都稱不上主流，這也是導(dǎo)致海馬汽車逐漸被市場遺忘的關(guān)鍵。

海馬汽車總經(jīng)理近日表示，海馬汽車未來將會把新能源汽車業(yè)務(wù)劃歸為重點，而且要心無旁騖、干好汽車主業(yè)，而不是再像過去那般沒有聚焦的將精力放在房地產(chǎn)等其他與汽車無關(guān)的領(lǐng)域之上。

然而，海馬汽車在官方宣布沒有退出汽車制造業(yè)的官方聲明中指出，2020年上半年的海馬汽車新品命名為“海馬7X”，而這款車型是一款MPV。

中國市場對于MPV的認知度尚未達到轎車和SUV的高度，商務(wù)性質(zhì)太濃的產(chǎn)品形象和用途導(dǎo)致幾乎沒有一款MPV車型可以稱之為“爆款”，也正因為這一現(xiàn)象，所以MPV比其他車型更看重品牌影響力，海馬汽車要靠MPV拯救自身，或許已經(jīng)可以宣布2020年對于海馬而言寒冬仍將繼續(xù)。

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