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標致4008近光燈型號，標致4008近光燈燈泡更換

標致4008近光燈型號為H7，下面介紹標致4008近光燈燈泡更換方法：

更換近光燈（裝備鹵素燈車型）拆下大燈保護罩蓋； 向后拉動并拔出連接器； 向后拉動并拆下燈泡； 更換燈泡。按照相反的順序進行安裝。更換的新燈泡始終要與原來的燈泡型號保持一致。重新安裝燈泡時，小心裝回保護罩來保持大燈的密封性。對于更換燈泡的操作，您也可以聯系東風標致授權銷售服務商。

近光燈就是為了近距離照明，設計要求就是照射范圍大（160°），照射距離短，聚光度也無法調節(jié)。根據實驗得知：夜間以55公里/小時速度行駛時，發(fā)現情況立即踩制動，停車距離正好30米。即當在近光燈照射范圍內發(fā)現情況到立即停車，車與物體之間已無間隙。夜間開近光燈也要注意下周圍環(huán)境路燈是否全亮起，亮度是否已經和車燈持平，如果是，需要立即關閉近光燈避免造成行人左眼傷殘引發(fā)不必要的賠償糾紛。

2023款東風標致4008正式上市，售價16.97萬元

【車主指南 新車動態(tài)】近日，全新款東風標致4008已經正式上市，售價為16.97萬元。新車僅提供一款名為“360THP科技版”的配置型號，并較舊款車型便宜了3.2萬元。此次更新主要針對外觀、內飾和配置方面進行了細微調整，并只提供1.6T發(fā)動機，取消了1.8T版本。

在外觀方面，全新標致4008保持了法式設計風格。前臉采用鍍鉻點陣式中網，并裝配全新鋒銳盾形獅標LOGO，兩側搭配了LED淚痕大燈。車身側面并未采用復雜線條進行修飾，側包圍處的鍍鉻飾條得以保留。選裝項方面，可選擇懸浮式黑鉆車頂、炫黑外后視鏡和18英寸輪轂。

車尾部分采用全新PEUGEOT橫貫尾部設計，搭配具有辨識度的獅爪式LED尾燈，具備流水轉向功能。燈組內部和后車標都進行了熏黑處理。

在內飾方面，新車延續(xù)了i-Cockpit唯我座艙理念，配置了小尺寸仿賽車方向盤、12.3英寸全液晶儀表、10英寸懸浮式中控屏以及游艇式電子換擋機構。中控儀表臺稍微向駕駛員一側傾斜，形成一個黃金三角位置，更加注重駕駛員的戰(zhàn)斗氛圍。

此外，新車增加了三項額外配置，分別是：全新Blue-i 3.0智能網聯系統(tǒng)、DTS數字劇院音效系統(tǒng)和360°全景影像。同時還配備了增強型Grip Control多路況適應系統(tǒng)，提升車輛在不同路面的通過能力。

作為改款車型，新款標致4008的尺寸沒有發(fā)生變化，車身長寬高分別為4510x1850x1628mm，軸距為2730mm，定位為緊湊型SUV。同級競爭對手主要包括豐田銳放、日產逍客、大眾途岳等。

在動力方面，新車繼續(xù)搭載PSA集團與BMW集團聯合開發(fā)的1.6T四缸發(fā)動機，最大功率為125kW，并匹配愛信8AT變速箱。可輸出170匹最大馬力和250N·m峰值扭矩，百公里加速時間約為9.5秒，最高時速可達205km/h，WLTC綜合工況油耗為6.9L/100km。

2023款標致4008上市時間？改款4008最新消息

【車主指南 新車動態(tài)】東風標致4008是一款設計感十足的緊湊型城市SUV車型，其主要競品包含有豐田榮放、吉利星越L、本田CRV以及大眾途觀L等車型，在其中標致4008突出優(yōu)勢是內外飾科幻造型。據悉，2023新款東風標致4008預計在2023年第二季度正式上市，屆時在設計層面會更上一層樓。

外觀方面，2023新款東風標致4008 外觀改動并不明顯，預計只會對格柵造型、前后保險杠等細節(jié)方面做出差異化升級。前臉依舊采用標致最新的家族式設計語言，點陣式格柵搭配上獠牙式的日間行車燈，整個前臉顯得非常大氣。車身側面線條動感流暢，尾部圓潤飽滿，整體造型非常時尚。

內飾方面，改款東風標致4008 依舊采用科技感十足的i-Cockpit座艙設計，大尺寸的懸浮式中控屏科技感十足，雙幅平底式方向盤搭配上游艇檔把顯得很有戰(zhàn)斗氣息，讓人看著就有駕駛欲望。此外，車內還采用大面積軟質材料進行覆蓋，在鋼琴按鍵以及銀色鍍鉻的加持下有著不錯的質感。

動力方面，新款東風標致4008仍然搭載1.6T和1.8T兩種渦輪增壓發(fā)動機，傳動方面標配8擋手自一體變速箱。其中1.6T車型最大馬力170匹，峰值扭矩250牛米；而1.8T車型最大馬力211匹，峰值扭矩300牛米。比較可惜的是，在電動化趨勢十分明顯的現階段，東風標致無法在4008車上提供重度混動版本。

4008質量嚴重問題是什么？標致4008為什么成冷門車

【車主指南 爆點車評】近幾年國內賣得好的車主要為日系車和德系車，像標致這樣的法系車在國內混得是越來越差了，前段時間有人看上了標致4008，但是后來又被網友給成功“勸退”了，很多人都表示這款車存在嚴重的質量問題，那么下面就來看看究竟4008質量嚴重問題是什么？

目前國內汽車市場上并沒有關于標致4008存在嚴重質量問題的說法，但是根據第三方汽車故障投訴平臺車質網可以了解到，其中標致4008的2017款、2018款車型普遍存在車載互聯系統(tǒng)故障、影音系統(tǒng)故障、發(fā)動機異響、轉向系統(tǒng)異響等的問題。

而2019款車型的主要毛病為發(fā)動機抖動、發(fā)動機故障燈亮、發(fā)動機異響、變速箱頓挫等；至于2021款車型因為上市時間短、銷量差，所以投訴量比較少不能作為參考依據。以上就是標致4008的主要毛病所在了，雖然車輛存在一些小毛病，但并不算是嚴重的質量問題，因此這款車的品質表現還算令人滿意。

標致4008為什么成冷門車？

1、品牌不好

很多人買車除了注重車輛的實用性以外，還對品牌影響力有一定的追求，因為影響力大的車開出去往往更有面子，而標致品牌在國內的發(fā)展并不好，很多人甚至已經忘記了還有這個品牌，買標致4008的話不僅容易遭受親朋好友的不解，而且開車回家過年也相對來說更沒面子。

2、尺寸不夠大

作為緊湊型SUV，標致4008的軸距達到了出色的2730MM，這確保車輛擁有足夠寬敞的空間，但可惜的是車身長寬高只有4510*1850*1628MM，這樣的尺寸甚至比不上一些小型SUV，所以就算標致4008的空間夠大，但外觀看起來還是比較小氣，不符合國人的主流審美。

3、4S店數量少

從地圖上搜索就可以發(fā)現，標致汽車的4S店保有量是非常少的，就算有也大多位于郊區(qū)，想要去一趟4S店不僅費時還費力，因此在買車以后想要給汽車做保養(yǎng)或者修車都是非常麻煩的，車輛的售后保養(yǎng)得不到保障。

4、保值率差

根據車主指南網的數據統(tǒng)計，標致4008的前三年保值率僅有45%左右，而汽車市場上保值率平均值為60%，由此可見標致4008的保值率是非常差的。而如今很多人買車3-5年以后就會產生換車的想法，如果再把標致4008賣掉的話無疑會損失掉比較多的錢。

以上就是為什么標致4008會成為冷門車的原因了，其實標致現在的車已經越來越符合國人需求了，車輛的產品力也逐漸得到了提升，只不過品牌在營銷、售后等方面還存在較大的不足，想要繼續(xù)在國內市場生存下去還有比較長的一段路要走。

不做直線王，只為無彎不致，東風標致全新4008的彎道快樂星球

如果你問男人們，汽車的快樂星球在哪里？

他們會說，去彎道吧，尤其是山里的彎道，在那蜿蜒的山道的中，你可以不急不燥的悠閑駕駛，慢慢的體會風和自由，也可以像速度與激情一樣，踩住油門，讓引擎發(fā)出高亢的轟鳴聲，感受機械魅力。然而現實是，多數車型都向城市化做出了妥協，舒適成了討好用戶的代名詞。只有少部分車型在堅持著駕控屬性，以證明汽車是為駕駛而來。那么，如何在海量的車型中尋找那些能帶來駕駛魅力的車型呢？今天為大家分享的是東風標致全新4008的彎道圣經，理由很簡單，211年來，這個品牌對駕控始終情有獨鐘。

彎道圣經一：只有擁有了低速響應，你才可擁有一切

在速度與激情中，只要你擁有了速度，你就擁有了一切。而在山道中，動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)，以及駕駛艙的人機系統(tǒng)都在緊密配合，其目的是為了更平穩(wěn)的過彎和由其帶來的最快過彎速度。正因此，充沛的動力是體驗彎道的核心。全新4008配置了1.6T缸內直噴式渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率125kW、最大扭矩達到了250N·m。如果你尋求更大動力的輸出，全新4008還提供1.8T發(fā)動機，最大輸出功率155kW、最大扭矩達到了300N·m，與其他2.0T發(fā)動機不逞多讓。

當然更重要的是，這款發(fā)動機采用了雙渦管的增壓設計，相比普通增壓發(fā)動機，對彎道的友好性更強。因為我們在山中過彎時，第一個動作就是減速收油。這時發(fā)動機的運轉處于低速區(qū)間，而雙渦管的設計恰好可以彌補傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機低轉動力弱的天生缺點，始終讓動力系統(tǒng)有更快的相應。

彎道圣經二：轉向要做到心中有數，方向盤主宰彎道

充沛的動力讓汽車變成了一頭猛獸，但你必須如舵手一樣主宰方向盤，為它劃定一個最佳入彎路線。普通家用車為了輕松駕駛，給轉向系統(tǒng)留有一定的曠量，讓汽車在轉彎時變得飄忽不定。全新4008的轉向系統(tǒng)會更加有趣，線性的轉向助力在低速的時候，哪怕是小幅度的轉動方向盤，車身也會緊跟著做出微小的配合。當大幅度轉動方向盤時，車身就會大幅轉動。這種方向盤轉多少，車身就有多少的配合度，會讓你在每次入彎時，做到心中有數。

與此同時，全新4008還把轉彎做到了極致，擁有同級最小的5.3m轉彎半徑。在日常的狹窄車道掉頭和山路中的回頭彎中，可以實現一把過，極富信心的過彎會讓駕駛變成一種享受。

彎道圣經三：過彎千萬不能軟腳，撐住車身才有速度

在山路壓彎的時候，最害怕的是打完方向盤之后，車身立馬來了一個很大的傾斜，過彎的信心瞬間丟失，只能臨時補上一腳剎車，打亂駕駛節(jié)奏。出現這種現象，主要是因為車輛一味的追求舒適性，把底盤和減震器調校的很軟，無法在車身傾斜的時候，及時的支撐起車身。

法系車的底盤魅力就在于傳承不變的韌性與緊致。無論是早期的標致207亦或是全新4008都不會像性能車一樣，單純的追求硬朗的底盤，也不會像家用車一樣，過于松軟。如果非要做一個形容，全新4008的底盤就像一張柔韌度很高的沙發(fā)，在正常的路面上，它不會把所有的路面信息過濾掉，而在過彎的時候，韌性十足的底盤也會迅速撐起車身，不會讓車身出現大幅度的傾斜，讓你很有信心的完成轉彎動作，以最快的速度出彎。

彎道圣經四：座艙人機工程很關鍵，壓彎不是急速飆車

   壓彎并非單純的急速競技，還是一種針對駕駛的態(tài)度，是一種范。這就是說，汽車不光要有基礎的機械操控，還要營造一種駕駛氛圍。正如燭光晚餐一樣，講究的是一個沉浸體驗。全新4008的座艙魅力就在于融合科技感與駕駛感的戰(zhàn)斗機座艙，不需要過多的言語，只一眼，就能感受到濃郁的駕駛氛圍。

即便是身為SUV車型，全新4008也擁有較低坐姿，賽車式方向盤手臂開度小，快速打方向盤非常帶感。12.3英寸的液晶組合儀表，位于平視位置，無需低頭就可以獲取信息，更加專注駕駛；標配10英寸中控觸控屏也更傾向于駕駛者，讓車主在最合適的位置實現想要的操作。在全感官座艙當中，方向盤、儀表盤和中控屏形成了人機互動的“黃金三角”，通過獨特的工程設計，融合了視覺、觸覺和體感等感官系統(tǒng)，使駕駛者能夠實現手不離盤、眼不離路、一臂掌控的全感官沉浸式操作。

彎道升級五：不止激情也有風和自由，慢是另一種快

體驗壓彎的速度與激情是一種樂趣，慢慢感受風和自由同樣是駕駛者的另一種樂趣。他們并不是為尋求風馳電掣的快感而來，在他們眼中，壓彎是玩車的一種姿態(tài)，打開車窗，播放音樂，以不急不躁的心態(tài)感受車輛駛過路面的機械感，體會車子穿過空氣的感覺，這是一種類似戀人壓馬路的人車之間的親密相處感。

實際上，相比與快，慢對于車輛的駕控機械感有更嚴苛的要求。這是因為在激烈的駕駛中會掩蓋很多細微的問題，例如變速箱的頓挫，發(fā)動機運轉細膩度，底盤的精致感等。但如果速度一慢，車輛的一丁點缺點就會無限放大。

全新4008同樣是一臺適合慢慢體會機械感的車型。標配的進口愛信8AT變速箱有著極為平順的換擋感受，全球十佳的發(fā)動機經過反復優(yōu)化，動力輸出極為精細。更值得一說的是，全新4008的NVH同樣表現優(yōu)秀，全車33處使用膨脹片，機艙和座艙總計84余處高品質的吸隔聲材料及阻尼片，更好的吸收、隔絕各類噪音，衰減車身振動，營造靜謐平順的駕駛氛圍。

跑山作為汽車人的一項新興運動，它為當下清一色的舒適性的汽車產品文化帶來一種新體驗，它讓汽車的玩具意義有了實實在在的內涵。一旦你開著車跑一次山路，你對車的關注和了解就會不一樣，當工具升華為玩具，就有了精神投射在上面，對于個體的意義也就不一樣了。而對于喜歡駕駛，體驗短暫躺平的汽車人來說，全新4008不失為一種新選擇，因為它專為彎道而來，無彎不致是它的最好形容詞。