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3、車輛隔音差：馬自達3作為一款日系車，難免也有著日系車車漆薄的缺陷，加上車輛本身就是一個10萬級產(chǎn)品，在隔音方面沒有多好的用料。所以一些車主都反饋說馬自達3隔音比較差，在高速時很容易聽到噪音。

二、馬自達3的優(yōu)點

1、轉(zhuǎn)向精準：不知道各位網(wǎng)友是否聽過馬自達“東瀛寶馬”的稱號，而馬自達之所以有這一稱號，是因為其在駕控方面的表現(xiàn)確實是很不錯，馬自達3自然也不例外。而很多車主都表示在駕車轉(zhuǎn)向時，馬自達3能夠非常精確的進行轉(zhuǎn)向工作。

2、中后段加速效果不錯：馬自達3搭載的是一臺1.6L自吸發(fā)動機，在動力輸出上會比較平穩(wěn)，雖然它的最大功率只有79kW、峰值扭矩為146N·m，但很多車主都表示車輛在中后段加速時能有不錯的表現(xiàn)。

總結(jié)：馬自達3總體來說并沒有很多通病存在，文章中所舉例的缺陷在馬自達3上出現(xiàn)的概率并不大，而且一般都是車內(nèi)異味這一小毛病為主。另外結(jié)合馬自達3的優(yōu)缺點來看，小編覺得它更適合我們自己上下班代步開，當做家用車來用的話會有點無法滿足需求。（撰文/車主指南）

2024款馬自達3要來了嗎？

馬自達3昂克賽拉油箱多少升

馬自達3昂克賽拉車輛的油箱為51升，還有就是這款車輛加注92號的汽油是比較好的。在車輛加油前，需要將所有車門、車窗和行李箱蓋都給關(guān)閉了，并將點火開關(guān)切換至 OFF。

馬自達車輛加油的注意事項：

1、在加油之前，先關(guān)閉發(fā)動機，并使火花與火焰遠離加油管口。因為燃油蒸氣可能會被火花或火焰點燃，容易導致嚴重的人身傷害；

2、使用錯誤的加油口蓋或者不使用加油口蓋都可能會導致燃油泄漏，這樣就有可能在發(fā)生碰撞時造成嚴重的燒傷或死亡；

3、如果加油口蓋故障警報信號燈點亮，可能是因為沒有正確擰緊加油口蓋，需要將車輛停放在安全地點，取下加油口蓋并將其正確擰緊。正確擰緊后，加油口蓋故障警報信號燈可能繼續(xù)點亮直至完成多個駕駛循環(huán)；

4、如果確認已經(jīng)正確擰緊加油口蓋了，但是多個駕駛循環(huán)后加油口蓋故障報警信號燈仍然點亮，則不要高速行駛，最好的做法是詢問馬自達4s店，維修處會給出解決辦法；

5、在加油槍噴嘴自動關(guān)閉后不能繼續(xù)加油，加油槍噴嘴自動關(guān)閉后繼續(xù)加油是很危險的，因為對燃油箱過度加油可能會導致燃油溢流或泄漏。燃油溢流或泄漏會損壞車輛，并且如果燃油點燃，會造成火災和爆炸，導致嚴重的人身傷害或死亡。

昂克賽拉保值率為什么這么高？昂克賽拉怎么樣值得買嗎

昂克賽拉是馬自達推出的一款緊湊型家用轎車，該款車型經(jīng)過了幾十年的迭代更新，積攢下了不錯的口碑，它的前世今生叫做“馬自達323”（簡稱馬3），回顧昂克賽拉的發(fā)展歷史，許多車友們都對這款車型給出了可靠、耐用、操控好等較好的評價，恰巧可靠和耐用這兩者是影響保值率的重要因素，因此昂克賽拉保值率這么高也無可厚非了。

從汽車之家提供的數(shù)據(jù)可以看出，昂克賽拉二手車的保值率達到了62.81%，算是普通家用轎車中保值率比較高的，既然昂克賽拉的保值率這么高，又有可靠、耐用等優(yōu)點，那么昂克賽拉怎么樣值得買嗎？下面我們針對該款車幾個大家比較看重的點來淺談一下。

車內(nèi)空間

由于昂克賽拉定位是緊湊型車，外加空間從來都不是馬自達的拿手好戲，這就使得車內(nèi)空間顯得有些捉襟見肘了，如果身高超過了180cm的駕駛員駕乘昂克賽拉，還會出現(xiàn)壓迫感，并且后排中間隆起較高，因此后排中間的位置不適合長時間坐人，如果上班族通勤的話，影響倒也不會太大。

動力表現(xiàn)

在動力方面昂克賽拉搭載了創(chuàng)馳藍天1.5L/2.0L的發(fā)動機，最大輸出功率分別為86KW/116KW，最大輸出和扭矩分別為148牛米/202牛米，據(jù)網(wǎng)上車友反饋無論是1.5L還是2.0L發(fā)動機，在高速超車的實際表現(xiàn)都差強人意，而且由于是小排量自然吸氣，想要獲得更強的動力就要靠拉高轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)，但是高轉(zhuǎn)速帶來的大噪音也會隨之而來。

操控表現(xiàn)

操控是馬自達的強項，馬自達在歷代的車型中都因為操控較好被人們賦予“東瀛寶馬”的稱號（寶馬的操控也很出色），因此操控好的優(yōu)點肯定會搭載在自家比較看重的昂克賽拉上，而且馬自達官方的廣告詞就是“人馬合一”，事實是開過馬自達的人都對它的操控贊不絕口。

油耗表現(xiàn)

昂克賽拉是小排量自然吸氣發(fā)動機，雖然動力是個短板，但是它非常省油，從我身邊的昂克賽拉車主口中得知，日常市區(qū)通勤偶爾高速的情況下，油耗能到每百公里6L左右甚至更低，可以看出，處于油價飆升的時期，省油這個優(yōu)點真的是不少人買車的重要指標之一。

無論是優(yōu)點還是缺點，昂克賽拉這款車都做到了相對平衡，如果你是追求空間或者追求加速帶來快感的年輕人，那么這款車可能不太適合你，如果是想要可靠、省心、使用成本低的，那么這款車我認為非常值得購買。

馬自達3車型歷史回顧，“操控之王”是如何練成的

歷經(jīng)17,變遷的馬自達3，有著很多身世故事。其實它還有前身車型Familia/323，也在歷史的長河中歷經(jīng)風雨，成就一代經(jīng)典車型，有興趣朋友可以去了解一下。而我們今天的主題是馬自達3車型發(fā)展歷程。

第一代馬自達3（2003-2009年）

第一代馬自達3是在日本本土面世的，當時被稱為Axela，基于自家BK平臺（又叫福特C1平臺）打造而來，與沃爾沃S40、福特?？怂构灿?0%的零部件。

出口到海外市場，Axela就變成了馬自達3。作為一款全球車型，馬自達3從1999年就已經(jīng)開始研發(fā)，最初的設計原型是MX Spprtif 的5門掀背概念車。直至2001年時，設計師Hasip Girgin的初稿入圍，最終在2003年產(chǎn)下首款馬自達3。

第二代馬自達3（2008-2013年）

第二代馬自達3的研發(fā)其實是從2004年開始的，由首席設計師Kunihiko Kurisu負責設計，于2008年1月在洛杉磯車展上亮相。這一代車型是基于馬自達BL緊湊型車平臺（又叫福特Global C平臺）打造，可以說這一年內(nèi)，兩廂版和三廂版的馬自達3都上市了。

這一代馬自達3還是比較有特點的，“新家族臉譜”的進氣格柵設計猶如夸大的笑臉，與柳葉形頭燈和霧燈一起，勾勒出力量感強烈的視覺效果。

2009年，高性能版本的Mazdaspeed3進行換代，其搭載的2.3L渦輪增壓發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校，功率提升至264馬力，0-96.5km/h加速時間為5.2秒，這一成績確實有些可怕。而第二代Mazdaspeed3對懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也進行了升級，特別是增加了電動轉(zhuǎn)向助力。該車直至2013年才停產(chǎn)。

第三代馬自達3（2013年-至今）

這次是由Koji Tabata設計師及他的團隊共同設計的，采用馬自達“魂動KODO—Soul of Motion”理念設計的第三款車型，在2013年6月正式發(fā)布。

采用全新家族臉譜的進氣格柵造型，“嘴巴”收斂顯得低調(diào)一些，凹眼角大燈設計，目光犀利，配合更長比例的車頭，顯得很有力量感。

另外發(fā)動機也融入了新技術(shù)，馬自達自家“創(chuàng)馳藍天”革新技術(shù)，實現(xiàn)超高壓縮比（13:1），同時采用雙可變氣門正時控制技術(shù)，在中低速扭力上提升15%，綜合燃油消耗下降15%。

總結(jié)

作為一款全球戰(zhàn)略性的緊湊型車，歷經(jīng)兩次變革，發(fā)展至如今第三代，歲月將它的棱角磨平，操控性可謂越做越好，在國內(nèi)激烈競爭的緊湊型車市場中成績不俗。

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