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奔馳S級未成年時的模樣，全新一代奔馳C級申報圖曝光

【車主指南 新車動態(tài)】2021年3月11日，全新一代C級（W206）申報信息出現(xiàn)在第342批工信部新車申報目錄中，這一代車型屬于第五代奔馳C級，造型與新一代S級很相似。在即將到來的上海車展，這款新車就會正式在國內(nèi)發(fā)布，并且預(yù)計在第三季度正式上市。

外觀部分，新款C級采用了新的家族設(shè)計，三角形大燈變得更加細(xì)長，中網(wǎng)的形狀和新款S級非常相像。車輛在奔馳的MRA后驅(qū)平臺上打造，長度為4751mm，寬度為1820mm，高度為1438mm，軸距為2865mm，國內(nèi)的長軸版預(yù)計長寬高為4840/1820/1450mm，軸距2954mm。同時還會推出旅行車、轎跑等多種車型。

內(nèi)飾方面，新一代C級采用了和奔馳S級相同的設(shè)計風(fēng)格，中控臺呈T型分布，全液晶儀表和多媒體觸控屏分開布局，圓形的出風(fēng)口位于多媒體系統(tǒng)的正上方，科技感與豪華感十分強烈。

儀表的尺寸為12.3英寸，車機系統(tǒng)的尺寸為11.9英寸，車機搭載的是第二代MBUX互聯(lián)系統(tǒng)，支持指紋識別、讀心語音助手、AR實景導(dǎo)航、OTA升級等功能。

動力方面，新一代的奔馳C級申報了兩款1.5T動力和一款2.0T動力，其中1.5T低功率版本可以輸出125kW，申報油耗為6.0L/100km；1.5T高功率版本可以輸出150kW，申報油耗為6.2L/100km；2.0T版本可以輸出150kW，申報油耗為6.3L/100km.

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奔馳召回最新消息，遮陽板缺陷召回進(jìn)口C級、GLC SUV車型

召回范圍

將自2020年4月2日起，召回2018年7月24日至2018年11月26日生產(chǎn)的部分進(jìn)口C級、GLC SUV汽車，共計4884輛。

本站“車主指南”提供召回查詢服務(wù)，車主可通過車輛識別代號（VIN）查詢您的車輛是否在召回范圍之內(nèi)，目前您可查詢2014年以后（含2014年）的車輛召回信息（查詢框見下方）。

召回原因

由于車輛生產(chǎn)過程偏差，前排乘客側(cè)遮陽板處可能安裝了不正確國家/地區(qū)的安全氣囊警告標(biāo)簽，標(biāo)簽上指示兒童座椅正確使用的圖例以及附帶的解釋可能不包含中文，不符合國家相關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，存在安全隱患。

解決辦法

對召回范圍內(nèi)的車輛免費檢查遮陽板上安全氣囊警告標(biāo)簽是否正確，如不正確則更換遮陽板（包括警告標(biāo)簽），以消除安全隱患。

溫馨提示

1、奔馳公司將通過掛號信等方式通知有關(guān)用戶此次召回事宜，用戶可以通過座機或手機撥打服務(wù)熱線：400-818-1188咨詢（服務(wù)時間為周一至周日，全天24 小時）。

2、用戶也可登錄中國汽車召回網(wǎng)（www.qiche365.org.cn）以及關(guān)注微信公眾號汽車三包與召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可撥打中國汽車召回網(wǎng)熱線電話：010-65537365/010-64696365 ，反映召回活動實施過程中的問題或提交缺陷線索。

后起但是奮發(fā)，奔馳C級在不足30年的時間里瘋狂生長

奔馳轎車系列的發(fā)展遵循著從高到低的進(jìn)程，先是豪華轎車奔馳S級的成功促生了比較貼近家用的E級推出，在E級也成功之后各方面更加貼近家用的C級也隨之投產(chǎn)。奔馳C級是基于奔馳190系列車型推出的，時間最早可以追溯到1982年。

前身奔馳190（1982-1993）

在S級和E級之后，奔馳為了生產(chǎn)更加符合家用的車型曾經(jīng)在六、七十年代的時候推出過多款概念車，但這些概念車都沒有進(jìn)行量產(chǎn)。直到八十年代自己競爭對手的寶馬3系和奧迪80都取得成功之后，奔馳終于在1982年推出了奔馳190。

奔馳190的研發(fā)投入了非常大的資金，所以在配置方面具有許多過人之處，譬如說整車的質(zhì)量非常輕而且風(fēng)阻只有0.33，配備了安全帶和ABS，底盤改良的前懸架以及當(dāng)時S級都沒有的多連桿后懸架等等。

在奔馳190投產(chǎn)的這些年間一共生產(chǎn)了超過187萬輛，毫無疑問這是一個非常大的成功，以至于很多人都將奔馳190視為第一代的C級。

第一代C級（1993-2001）

190的成功為下一代車型的推出打下了堅實的基礎(chǔ)，1993年奔馳推出了代號為W202的車型，而且從這一代車型開始奔馳使用了新的命名規(guī)則，C-Class就是它的代號，所以W202才是真正意義上的第一代C級。

第一代C級其實也和前身190一樣采用S級的外觀設(shè)計風(fēng)格，包括盾型的大尺寸中網(wǎng)以及矗立在機蓋上的奔馳標(biāo)志，讓人覺得這是小一號的奔馳S級。

內(nèi)飾方面奔馳C級采用了大量的桃木飾板，配合精細(xì)的做工和裝配工藝，展現(xiàn)出豪華家用車的風(fēng)范。配置方面，第一代C級就已經(jīng)配備了前排雙氣囊，還有ABS和助力轉(zhuǎn)向也是奔馳C級的標(biāo)配。

底盤方面采用了前雙叉臂加后多連桿的組合，保障了車輛的舒適性。動力方面C180搭載了一臺1.8升發(fā)動機、C200搭載的是2.0升發(fā)動機、C220搭載的是2.2升發(fā)動機、C280搭載的則是2.8升六缸發(fā)動機，匹配的都是4速、5速自動變速箱。

第一代奔馳C級在這8年的時間里一共生產(chǎn)了160萬輛，這表明盡管C級推出的時間最晚但是已經(jīng)與奧迪A4和寶馬3系建立起三國鼎立的關(guān)系。

第二代奔馳C級（2000-2007）

在競爭關(guān)系成立之后，必然要不斷更新維持自己的競爭力，2000年代號為W203的第二代奔馳C級正式推出。這一代的C級玩起了年輕化，中網(wǎng)的尺寸有所減小，大燈也變成了在今天看來非常經(jīng)典的花生形狀，整個車身的線條也更加圓潤。

在內(nèi)飾方面采用了更加高級的用料以及不變的德國裝配工藝，整體顯得更加年輕。同時在那個年代配置豐富的標(biāo)志也在這一代C級上有所體現(xiàn)，那就是中控臺密密麻麻的功能按鍵。

舒適性和操控性一直都是奔馳C級的強項，這一代C級改用了麥佛遜加多連桿的前后懸架，并且還有ESP、BA剎車輔助、電子限速、倒車?yán)走_(dá)等等駕駛輔助系統(tǒng)。動力方面C180搭載的是129馬力的1.8升四缸發(fā)動機，C200則是163馬力的2.0升機械增壓四缸發(fā)動機，C240搭載的是170馬力的2.4升V6。

第二代奔馳C級在上市后的三年就已經(jīng)取得70萬輛的銷量，而到了2007年停產(chǎn)的時候第二代奔馳C級的累計生產(chǎn)量已經(jīng)去到了200萬量，暢銷北美和德國市場。

第三代C級（2007-2014）

第三代奔馳C級代號為W204，于2007年在日內(nèi)瓦車展上亮相后便上市。也是從這一代的C級開始，奔馳使用了兩種風(fēng)格設(shè)計給消費者選擇，以此擺脫奔馳一直以來都是父輩級車的形象，讓年輕消費者也能喜歡上C級。

內(nèi)飾方面奔馳C級也是嘗試顯示得更加年輕，方向盤雖然還是四輻的樣式但已經(jīng)變得更加運動，儀表臺中間的顯示屏可以隱藏起來，中控臺的按鈕等設(shè)計更加緊湊。

在底盤動力方面，這一代奔馳C級采用了電磁懸架，使得車輛的操控性和舒適性得到更好的兼顧。動力方面的選擇仍然豐富，C180搭載了156馬力的1.6升和1.8升機械增壓發(fā)動機，C200車型則是高功率的184馬力的1.8升機械增壓發(fā)動機，C230采用的則是204馬力的2.5升自吸V6，C300搭載的是231馬力的3.5升自吸V6，C350搭載的則是272馬力的3.5升自吸V6。

在2007年第三代奔馳以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國市場，在中國取得不錯的反響之后在2008年正式國產(chǎn)。也是從這一代奔馳C級開始，BBA的豪華家用車之爭正式在中國市場上打響，不過此時C級和3系是不分高下，而奧迪A4L由于官車的原因銷量遙遙領(lǐng)先。

第四代C級（2014-2020）

2013年底奔馳發(fā)布了代號為W222的第四代C級，鑒于上一代雙風(fēng)格的套路非常成功，所以第四代C級也是繼續(xù)這一做法。同樣標(biāo)志性的盾型中網(wǎng)沒有改變，立標(biāo)和大標(biāo)兩種風(fēng)格任君選擇。

內(nèi)飾方面這一代奔馳C級在更加運動化之余也不忘豪華，炮筒式的儀表、三幅方向盤加上矗立的多媒體屏具有濃烈的運動氣息，而圓形的出風(fēng)口和皮革木紋金屬高級內(nèi)飾用料讓豪華展現(xiàn)得淋漓盡致。

底盤動力方面，這一代奔馳C級使用了大量的鋁合金材料制造車身，讓車身更加堅固并且更加輕，前后懸架采用了空氣懸架讓舒適性進(jìn)一步提升。動力方面C180采用了1.6L的渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大可以輸出156馬力；C200則是搭載2.0L低功率渦輪增壓發(fā)動機，最高可以輸出184馬力；C250搭載的是2.0L高功率發(fā)動機，最高可以輸出211馬力。

2014年第四代奔馳C級進(jìn)行國產(chǎn)，在A4L和3系都加長了的情況下，國產(chǎn)C級也選擇進(jìn)行加長。

最后總結(jié)

如今已是2020年，第四代奔馳C級走過的時間也有6年，據(jù)悉第五代的奔馳C級將會在2020年下半年推出。相對于A4和3系來說，奔馳C級這個后來者用了最短的時間達(dá)到了它們的相同水平，這也非常讓人期待第五代的奔馳C級又能給到我們什么樣的驚喜。

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為何說買C260的都是傻子？奔馳C260L優(yōu)缺點有哪些

如果你想要買一輛奔馳轎車做家用車，奔馳C級應(yīng)該是比較好選擇。在奔馳C級里面，C260應(yīng)該可以說是奔馳C級的走量車型，我想它可以代表整個奔馳C級。不過奇怪的是，網(wǎng)上有很多人都說買C260的都是傻子，這么說的人究竟是不是因為吃不到葡萄呢？

48V輕混到底有沒有用？

這么多人會說買C260的都是傻子，是因為很多車主發(fā)現(xiàn)，C260并不比C200（1.5T汽油）省多少，而且有機構(gòu)曾經(jīng)對比測試過C260的48V輕混和博瑞GE的48V輕混，得出來的結(jié)果是博瑞GE更加省油，好像有點被騙了的感覺。

而從動力的角度來看，雖然這套動力系統(tǒng)的紙面參數(shù)還不錯，但是仔細(xì)看會發(fā)現(xiàn)它的最大功率轉(zhuǎn)速和最大扭矩轉(zhuǎn)速都非常高，這是因為電機只有在發(fā)動機到達(dá)最大功率轉(zhuǎn)速或者最大扭矩轉(zhuǎn)速時才會輔助輸出，而并非我們傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)那樣在低轉(zhuǎn)時補償動力。

	奔馳C級 2020款 改款 C 260L	奔馳C級 2020款 改款 C 200L時尚型
最大馬力（Ps）	184	156
最大功率（kW）	135（6100rpm）	115（5700）
最大扭矩（N·m）	280（3000-4000）	250（1500-4000）

 

這個48V輕混是不是真的“混”？其實也不能這么說，它能夠讓你需要高功率或者高扭矩時有更好的效果，譬如說超車更快。只是說日常駕駛的絕大部分情況它都不起什么作用，更像是開著一個燃油車而已。那為什么奔馳要搞這個48V輕混呢？有三方面原因：

1、國家雙積分政策的影響，平均燃油消耗量達(dá)標(biāo)了，旗下的車型就能順利生產(chǎn)；沒達(dá)標(biāo)，就會獲得一些處罰。

2、48V輕混的研發(fā)成本低，48V輕混實際上就是在曲軸那里串聯(lián)一個電機，生產(chǎn)時在缸體上多開兩個螺絲孔就完事了。雖然它的省油效果一般，但是結(jié)合它的成本計算，反而是性價比最高的混合動力系統(tǒng)。

3、混合動力只是汽油和純電之間的過渡，能堅持多久誰都不知道，可能明天電池技術(shù)有了突破，那么汽油車、混動車就會在極短時間內(nèi)被淘汰。

所以說，玩48V輕混的企業(yè)不僅不傻，而且還精得很！

奔馳C級更加適合中年人

在30萬左右的價錢里面，BBA的三位打手分別是寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L，3系和A4L的風(fēng)格會比較運動，適合年輕人；而奔馳C級比較“老餅”，更加符合中年人的氣質(zhì)。

年輕氣盛的后生仔千萬不能說買C260的都是傻子，因為你們還沒到達(dá)這個境界。當(dāng)你組建了家庭、收了自己的玩心之后，你就會發(fā)現(xiàn)奔馳C級要面子有面子，要實用性有實用性，非常符合家用的需求。

既然說到了C級的氣質(zhì)，就不得不提一下它的兩個外觀。奔馳C級為了照顧30多歲的消費者和40-50歲消費者的不同喜好，推出了兩種不同的前臉風(fēng)格可以選擇，一種是大標(biāo)星空中網(wǎng)，另一種是大標(biāo)兩道杠中網(wǎng)，盡管看起來沒啥太大差別，但這是一個非常好的優(yōu)點。

同時，奔馳C級也有標(biāo)軸和長軸兩種尺寸可以選擇，說實話，如果你不買長軸版的話，你可能真的是一個傻子。因為從駕駛的層面上來說，只要不上賽道，短軸和長軸開起來的感覺差異不大，而從實用性的角度來說，既然是作為家用肯定是空間更好的長軸版更加值得選擇。

內(nèi)飾方面，說實話我是覺得有點失望的，我更加希望C級可以采用奔馳A級的那套設(shè)計，那套設(shè)計真的是太完美了！當(dāng)然了，這僅僅只是我個人的觀點。看回奔馳C級本身的這套內(nèi)飾吧，其實質(zhì)感和豪華感都已經(jīng)做得很足的了，我覺得是和3系、A4L三者之間最好看的。

整個內(nèi)飾會有一種復(fù)古的氣息，正好符合奔馳百年豪華品牌的背景。用料方面不會太過奢華，畢竟價格也就三十萬，但是該用皮的地方都用上了，而且做工也是非常具有德國工匠的味道。

優(yōu)惠沒有對手來得狠

從大件方面來看，奔馳C級的前置后驅(qū)可能會比奧迪A4L的前置前驅(qū)更加有“內(nèi)味兒”，而且奔馳C級配的是AT變速箱，而奧迪A4L是雙離合，我們國內(nèi)的消費者對于雙離合貌似都挺有陰影的。

而諸如膝部氣囊、巡航、可變轉(zhuǎn)向比、遠(yuǎn)程啟動、座椅記憶、LED自動大燈、分區(qū)空調(diào)等常用功能配置都俱全，售價方面C級和A4L配置相近的指導(dǎo)價格都差不多，只是A4L會便宜將近1萬塊。

當(dāng)然了，這是因為奧迪A4L它的競爭力在不斷下滑，而C級和3系的競爭力卻不斷上升，降價只是一種殺敵一千自損八百的做法。

總結(jié)

奔馳C級是一款適合中年有家庭的人開的車，是一款家用車，它的優(yōu)點是比起什么雅閣、凱美瑞來說，檔次會更高。C260L是C級的走量車型，如果要買C級肯定是買這一款性價比最高，48V輕混動力好油耗還算低，加長了軸距空間更加寬裕，外形內(nèi)飾設(shè)計什么的都沒問題。

而缺點則是如果你是特別年輕的小伙，父母資助了兩個錢給你買車，那么C級可能就不是那么適合你，哪怕奔馳C級提供了兩張臉，但沒太大區(qū)別，去選寶馬3系會更加好。

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混合動力真的降低C級油耗了嗎？汽油版的C級油耗又是多少

奔馳C級工信部油耗

●奔馳C級200L車型的工信部綜合油耗為6.3L/100km

●奔馳C級260L車型的工信部綜合油耗為6 L/100km

●奔馳C級200L車型的工信部綜合油耗為6.6L/100km

工信部油耗通常我們很難在日常駕駛中達(dá)到，但是并不代表工信部油耗就沒有用。工信部油耗是在一個科學(xué)的試驗臺架上測試出來的，所以在一定程度上可以代表車輛在技術(shù)上的省油程度。而且由于所有車的測試標(biāo)準(zhǔn)都相同，所以可以在選車的時候作為參考標(biāo)準(zhǔn)。

混合動力真的降低C級油耗了嗎

根據(jù)車主們的用車情況來看，1.5T+48V輕混的奔馳C級平均油耗確實要比1.5T汽油版的C級低，但是差距不是特別大。不過既然是輕混合動力那么沒有特別省油也是情有可原。

值得一提的是，奔馳C級加入的輕混系統(tǒng)在ECO模式下會有非常好的油耗表現(xiàn)，能夠達(dá)到八點多的百公里油耗水平。不過相應(yīng)的發(fā)動機啟停和熄火滑行會非常頻繁地啟用，導(dǎo)致車輛產(chǎn)生頓挫，影響舒適性。

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