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捷達發(fā)動機故障燈亮是什么原因？發(fā)動機故障燈亮如何處理

包括傳感器、保養(yǎng)問題、油液問題、進氣問題、混合氣燃燒不良等都會導致捷達車發(fā)動機故障燈點亮。發(fā)動機是汽車的“心臟”，故障燈點亮表明發(fā)動機可能存在異常情況，也不排除是信號錯誤所引發(fā)的假故障。為了避免影響用車安全，以及故障給車輛可能造成的重大損傷，我們應(yīng)及時對發(fā)動機故障燈進行排查。

1、傳感器

如果傳感器因為受損、接觸不良或信號中斷時，錯誤的發(fā)動機數(shù)據(jù)就會導致汽車ECU誤判，從而點亮發(fā)動機故障燈。水溫、曲軸位置、空氣流量、進氣溫度、氧傳感器是日常最常見最有可能出現(xiàn)問題的。如果是傳感器造成的發(fā)動機故障燈點亮，只需要更換或調(diào)整相應(yīng)傳感器即可。

氧傳感器：

氧傳感器有兩個，分別在三元催化器前后，不同位置的氧傳感器作用是不一樣的。前氧的作用是檢測發(fā)動機不同工況的空燃比，汽車ECU接收信號來調(diào)節(jié)噴油量和點火時間。后氧傳感器的作用是檢測三元催化器是否正常工作。當氧傳感器受損或松動，都會導致混合氣過濃或過稀，發(fā)動機故障燈點亮。

空氣流量傳感器：

發(fā)動機進了多少空氣，靠的是空氣流量傳感器進行計算并轉(zhuǎn)換電信號，然后汽車電腦接收信號更加最佳空燃比來決定燃油量。當空氣流量傳感器出現(xiàn)故障時，發(fā)動機電腦無法得到正確的進氣量信號，燃油量異常同樣會導致混合氣過稀或過濃，發(fā)動機故障燈點亮。

2、油液

汽車的油液其實都有嚴格的要求，我們只需要加注符合條件的油液即可滿足發(fā)動機的正常運行。但是車主如果沒有加注正確的油液，不符合的條件油液會導致發(fā)動機磨損加快，也會導致發(fā)動機故障燈點亮。解決這類問題的方法不難，只需要使用正確的油液即可。

3、混合氣燃燒

火花塞故障、點火線圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等問題都會導致混合氣燃燒不良。同時，積碳或爆震也在影響著發(fā)動機，其中發(fā)動機故障燈會點亮。通過更換火花塞、清潔油路、清理積碳等措施都有可能消除發(fā)動機故障燈。

4s店和維修店可以通過故障診斷儀可以快速了解捷達車發(fā)動機故障燈的來源。如果汽車沒有明顯故障癥狀的，發(fā)動機故障燈時亮時滅，那么很有可能是臨時性故障。這種故障雖然不會一時間給車輛造成很大的麻煩，但是為了安全起見，我們還是建議大家一定要抽時間去檢查一下車輛。故障燈常亮，說明發(fā)動機確實存在問題，如果車輛還伴隨著無法啟動、頻繁熄火、發(fā)動機抖動、動力不足等癥狀的，車主應(yīng)第一時間聯(lián)系4s店或維修店進行檢修。

捷達VS7發(fā)動機怎么樣？捷達VS7發(fā)動機還是大眾的嗎

捷達VS7搭載的是大眾EA211系列1.4T發(fā)動機，發(fā)動機的具體情況如下。

型號EA211-DJS

參數(shù)：最大功率110kW（5000-6000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N•m（1750-3000rpm）

搭載年款：2020款

搭載車型：朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、探岳、寶來、途岳、途觀L、捷達、Polo、高爾夫、探歌、凌渡、途安L、蔚領(lǐng)

EA211系列發(fā)動機是EA111系列發(fā)動機的替代產(chǎn)品，目前有1.0L、1.6L、1.2T、1.4T多個排量機型。EA211系列發(fā)動機最大的特點就是輕量化、平臺化以及模塊化，“三個化”除了讓發(fā)動機本身得到結(jié)構(gòu)和性能上的優(yōu)化，還讓車輛的研發(fā)生產(chǎn)成本降低、使用范圍更廣。

EA211發(fā)動機現(xiàn)在除了可以搭配MQB前橫置發(fā)動機整車平臺，還可以搭配MMB中置發(fā)動機平臺。其實能夠兼容MMB平臺還是由于模塊化使得發(fā)動機的尺寸更加緊湊小巧，這是之前EA111發(fā)動機所不能做到的。

在發(fā)動機缸體材料方面，原來的EA111發(fā)動機采用的是灰口鑄鐵缸體，而新的EA211發(fā)動機采用的是全鋁缸體，不僅重量更輕而且散熱能力更加好。

曲柄連桿機構(gòu)方面，原來的EA111發(fā)動機曲軸使用了8塊配重，而現(xiàn)在的EA211發(fā)動機只使用了4塊配重，因此曲軸的質(zhì)量就變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術(shù)。

發(fā)動機油路方面，老的EA111發(fā)動機最大一個特色就是機油濾清器在發(fā)動機上方，雖然說這種設(shè)計便于我們更換，但是缸體內(nèi)油路的設(shè)計就變得更加復(fù)雜。所以來到新一代EA211發(fā)動機時，就將機油濾清器重新布置在發(fā)動機底部，這樣機油的路線就會更加合理。

機油泵采用了雙級可變排量的技術(shù)并且由電腦進行控制，在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時會降低機油壓力減少發(fā)動機的動力損耗從而降低油耗；當發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速時會增加機油的壓力，使機件表面形成致密的油膜減少磨損。

高度集成的氣門室蓋是EA211發(fā)動機的一個亮點，通常來說氣門室蓋的作用就是配氣機構(gòu)的蓋子，材料也是塑料的。而EA211采用了鋁合金的氣門室蓋，并將凸輪軸集成在其中。

而氣門室蓋上的兩個凸輪軸都配備了VVT氣門正時系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由日本的電裝汽車部件生產(chǎn)商供應(yīng)的。進氣側(cè)的凸輪軸可以在50度的范圍內(nèi)進行調(diào)整（提前28度或滯后22度），排氣側(cè)凸輪軸可以在40度范圍內(nèi)進行調(diào)整（提前25度或滯后15度）。

如果你有留意看上圖兩個凸輪軸的齒輪，應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)這種長齒輪并不適配正時鏈條。沒錯，EA211發(fā)動機使用的是正時皮帶而不是正時鏈條。正時皮帶的好處就是噪音小，要知道發(fā)動機產(chǎn)生的噪音絕大部分就是來自配氣機構(gòu)，而正時皮帶的缺點就是可靠性不如正時鏈條，需要定期進行檢查必要時需要更換。

除了進氣系統(tǒng)的高度集成，排氣系統(tǒng)也有集成化。EA211發(fā)動機的排氣歧管集成在缸蓋上，就沒有了傳統(tǒng)發(fā)動機那一大梳排氣芭蕉，大大減輕了發(fā)動機的重量。此外因為發(fā)動機的水道與排氣歧管挨得比較近，在冷啟動的時候有助于發(fā)動機預(yù)熱，而在正常工作時冷卻水可以帶走一部分廢氣的溫度，避免渦輪過熱。

除了在排氣歧管端有冷卻水降溫，在進氣側(cè)的中冷器也采用了同樣的冷卻水降溫。EA211發(fā)動機的中冷器集成在進氣歧管上，減少了進氣系統(tǒng)的體積。使用水冷式相比傳統(tǒng)的風冷式更加有利于精確控制進氣溫度，使得混合氣的濃度更加精準。

總的來說，EA211發(fā)動機在 “三化”之后不僅生產(chǎn)成本可以降低，而且適用的范圍也更加廣，從十萬打下的斯柯達到十幾萬的大眾，再到幾十萬的奧迪上都可以看到這臺發(fā)動機的身影。同時通過不同的軟件調(diào)教，還能讓發(fā)動機產(chǎn)生高低不同的動力以滿足不同車型的需要，這樣強大的產(chǎn)品力在市場上根本找不到一個對手。

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捷達VA3發(fā)動機好不好，捷達VA3發(fā)動機為什么耐用

捷達VA3發(fā)動機詳解

型號EA211-DLF

參數(shù)：最大功率82kW（6100rpm），最大馬力112Ps，最大扭矩145N•m（4000rpm）

搭載年款：2019款

搭載車型：朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、探岳、寶來、途岳、途觀L、捷達、Polo、高爾夫、探歌、凌渡、途安L、蔚領(lǐng)

EA211系列發(fā)動機是EA111系列發(fā)動機的替代產(chǎn)品，目前有1.0L、1.5L、1.2T、1.4T多個排量機型。EA211系列發(fā)動機最大的特點就是輕量化、平臺化以及模塊化，“三個化”除了讓發(fā)動機本身得到結(jié)構(gòu)和性能上的優(yōu)化，還讓車輛的研發(fā)生產(chǎn)成本降低、使用范圍更廣。

EA211發(fā)動機現(xiàn)在除了可以搭配MQB前橫置發(fā)動機整車平臺，還可以搭配MMB中置發(fā)動機平臺。其實能夠兼容MMB平臺還是由于模塊化使得發(fā)動機的尺寸更加緊湊小巧，這是之前EA111發(fā)動機所不能做到的。

在發(fā)動機缸體材料方面，原來的EA111發(fā)動機采用的是灰口鑄鐵缸體，而新的EA211發(fā)動機采用的是全鋁缸體，不僅重量更輕而且散熱能力更加好。

曲柄連桿機構(gòu)方面，原來的EA111發(fā)動機曲軸使用了8塊配重，而現(xiàn)在的EA211發(fā)動機只使用了4塊配重，因此曲軸的質(zhì)量就變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術(shù)。

發(fā)動機油路方面，老的EA111發(fā)動機最大一個特色就是機油濾清器在發(fā)動機上方，雖然說這種設(shè)計便于我們更換，但是缸體內(nèi)油路的設(shè)計就變得更加復(fù)雜。所以來到新一代EA211發(fā)動機時，就將機油濾清器重新布置在發(fā)動機底部，這樣機油的路線就會更加合理。

機油泵采用了雙級可變排量的技術(shù)并且由電腦進行控制，在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時會降低機油壓力減少發(fā)動機的動力損耗從而降低油耗；當發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速時會增加機油的壓力，使機件表面形成致密的油膜減少磨損。

高度集成的氣門室蓋是EA211發(fā)動機的一個亮點，通常來說氣門室蓋的作用就是配氣機構(gòu)的蓋子，材料也是塑料的。而EA211采用了鋁合金的氣門室蓋，并將凸輪軸集成在其中。

而氣門室蓋上的兩個凸輪軸都配備了VVT氣門正時系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由日本的電裝汽車部件生產(chǎn)商供應(yīng)的。進氣側(cè)的凸輪軸可以在50度的范圍內(nèi)進行調(diào)整（提前28度或滯后22度），排氣側(cè)凸輪軸可以在40度范圍內(nèi)進行調(diào)整（提前25度或滯后15度）。

如果你有留意看上圖兩個凸輪軸的齒輪，應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)這種長齒輪并不適配正時鏈條。沒錯，EA211發(fā)動機使用的是正時皮帶而不是正時鏈條。正時皮帶的好處就是噪音小，要知道發(fā)動機產(chǎn)生的噪音絕大部分就是來自配氣機構(gòu)，而正時皮帶的缺點就是可靠性不如正時鏈條，需要定期進行檢查必要時需要更換。

總的來說，EA211發(fā)動機在 “三化”之后不僅生產(chǎn)成本可以降低，而且適用的范圍也更加廣，從十萬打下的斯柯達到十幾萬的大眾，再到幾十萬的奧迪上都可以看到這臺發(fā)動機的身影。同時通過不同的軟件調(diào)教，還能讓發(fā)動機產(chǎn)生高低不同的動力以滿足不同車型的需要，這樣強大的產(chǎn)品力在市場上根本找不到一個對手。

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捷達VS5發(fā)動機怎么樣，捷達VS5的發(fā)動機是大眾的嗎

捷達作為大眾旗下的全新子品牌，不用多說都知道它們背后有什么關(guān)系。捷達VS5使用的是大眾EA211系列發(fā)動機，具體情況如下。

型號EA211-DJS

參數(shù)：最大功率110kW（5000-6000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

搭載年款：2019款

搭載車型：朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、探岳、寶來、途岳、途觀L、捷達、Polo、高爾夫、探歌、凌渡、途安L、蔚領(lǐng)

EA211系列發(fā)動機是EA111系列發(fā)動機的替代產(chǎn)品，目前有1.0L、1.6L、1.2T、1.4T多個排量機型。EA211系列發(fā)動機最大的特點就是輕量化、平臺化以及模塊化，“三個化”除了讓發(fā)動機本身得到結(jié)構(gòu)和性能上的優(yōu)化，還讓車輛的研發(fā)生產(chǎn)成本降低、使用范圍更廣。

EA211發(fā)動機現(xiàn)在除了可以搭配MQB前橫置發(fā)動機整車平臺，還可以搭配MMB中置發(fā)動機平臺。其實能夠兼容MMB平臺還是由于模塊化使得發(fā)動機的尺寸更加緊湊小巧，這是之前EA111發(fā)動機所不能做到的。

在發(fā)動機缸體材料方面，原來的EA111發(fā)動機采用的是灰口鑄鐵缸體，而新的EA211發(fā)動機采用的是全鋁缸體，不僅重量更輕而且散熱能力更加好。

曲柄連桿機構(gòu)方面，原來的EA111發(fā)動機曲軸使用了8塊配重，而現(xiàn)在的EA211發(fā)動機只使用了4塊配重，因此曲軸的質(zhì)量就變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術(shù)。

發(fā)動機油路方面，老的EA111發(fā)動機最大一個特色就是機油濾清器在發(fā)動機上方，雖然說這種設(shè)計便于我們更換，但是缸體內(nèi)油路的設(shè)計就變得更加復(fù)雜。所以來到新一代EA211發(fā)動機時，就將機油濾清器重新布置在發(fā)動機底部，這樣機油的路線就會更加合理。

機油泵采用了雙級可變排量的技術(shù)并且由電腦進行控制，在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時會降低機油壓力減少發(fā)動機的動力損耗從而降低油耗；當發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速時會增加機油的壓力，使機件表面形成致密的油膜減少磨損。

高度集成的氣門室蓋是EA211發(fā)動機的一個亮點，通常來說氣門室蓋的作用就是配氣機構(gòu)的蓋子，材料也是塑料的。而EA211采用了鋁合金的氣門室蓋，并將凸輪軸集成在其中。

而氣門室蓋上的兩個凸輪軸都配備了VVT氣門正時系統(tǒng)，該系統(tǒng)是由日本的電裝汽車部件生產(chǎn)商供應(yīng)的。進氣側(cè)的凸輪軸可以在50度的范圍內(nèi)進行調(diào)整（提前28度或滯后22度），排氣側(cè)凸輪軸可以在40度范圍內(nèi)進行調(diào)整（提前25度或滯后15度）。

如果你有留意看上圖兩個凸輪軸的齒輪，應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)這種長齒輪并不適配正時鏈條。沒錯，EA211發(fā)動機使用的是正時皮帶而不是正時鏈條。正時皮帶的好處就是噪音小，要知道發(fā)動機產(chǎn)生的噪音絕大部分就是來自配氣機構(gòu)，而正時皮帶的缺點就是可靠性不如正時鏈條，需要定期進行檢查必要時需要更換。

除了進氣系統(tǒng)的高度集成，排氣系統(tǒng)也有集成化。EA211發(fā)動機的排氣歧管集成在缸蓋上，就沒有了傳統(tǒng)發(fā)動機那一大梳排氣芭蕉，大大減輕了發(fā)動機的重量。此外因為發(fā)動機的水道與排氣歧管挨得比較近，在冷啟動的時候有助于發(fā)動機預(yù)熱，而在正常工作時冷卻水可以帶走一部分廢氣的溫度，避免渦輪過熱。

除了在排氣歧管端有冷卻水降溫，在進氣側(cè)的中冷器也采用了同樣的冷卻水降溫。EA211發(fā)動機的中冷器集成在進氣歧管上，減少了進氣系統(tǒng)的體積。使用水冷式相比傳統(tǒng)的風冷式更加有利于精確控制進氣溫度，使得混合氣的濃度更加精準。

總的來說，EA211發(fā)動機在 “三化”之后不僅生產(chǎn)成本可以降低，而且適用的范圍也更加廣，從十萬打下的斯柯達到十幾萬的大眾，再到幾十萬的奧迪上都可以看到這臺發(fā)動機的身影。同時通過不同的軟件調(diào)教，還能讓發(fā)動機產(chǎn)生高低不同的動力以滿足不同車型的需要，這樣強大的產(chǎn)品力在市場上根本找不到一個對手。

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大眾捷達發(fā)動機什么型號，捷達發(fā)動機為何如此耐造

捷達1.4L發(fā)動機詳解

型號：EA211-CKA

產(chǎn)地：一汽大眾發(fā)動機（成都）有限公司

參數(shù)：最大功率66kW（5500rpm）、最大馬力90Ps、最大扭矩132N·m（3800rpm）

搭載年款：2019款、2017款

搭載車型：捷達、桑塔納、Polo

這臺EA211的1.4L發(fā)動機可以簡單地理解為EA211的1.4T減掉渦輪增壓模塊，因為EA211發(fā)動機平臺是一個模塊化的平臺，可以根據(jù)情況增加或者去掉一些部件。

去掉了渦輪增壓以后發(fā)動機的動力確實削弱了不少，與市面上幾款同排量等級的其他發(fā)動機相比，捷達的1.4L發(fā)動機沒有任何優(yōu)勢。而且大眾也很有自知之明，知道說1.4L發(fā)動機的動力孱弱，所以1.4L捷達的屁股后面是沒有尾標的。

動力這么弱的發(fā)動機作為家用車的話，很容易會讓人抓狂，所以這臺發(fā)動機大眾基本上只用在捷達、桑塔納、Polo這種低端代步車上。

捷達1.5L發(fā)動機詳解

型號：EA211-DCF

產(chǎn)地：一汽大眾發(fā)動機（成都）有限公司

參數(shù)：最大功率81kW（6000rpm）、最大馬力110Ps、最大扭矩150N·m（3800rpm）

搭載年款：2019款、2017款

搭載車型：捷達、桑塔納、Polo

這臺發(fā)動機整體的動力平順性表現(xiàn)還是相當可以的，但是動力平平?jīng)]什么激情。

捷達1.5L發(fā)動機動力平順主要得益于它是一款自然吸氣發(fā)動機，沒有渦輪增壓發(fā)動機固有的遲滯和介入時突然加速的那種討厭感覺。這臺EA211的1.5L發(fā)動機實際上是在原來的1.6L發(fā)動機基礎(chǔ)上改良而來的，通過縮小缸徑和一系列的優(yōu)化，使得即使排量減少了但是發(fā)動機輸出的功率和扭矩沒有發(fā)生太大變化，而且燃油經(jīng)濟性會更好。

只是無論是原來的1.6L還是現(xiàn)在的1.5L，其動力的表現(xiàn)只能算是一般。如果你是喜歡佛系開車的車主，那么這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)尚算可以，但如果你想偶爾“逮蝦戶”一下，恐怕這臺發(fā)動機就會讓你失望了。所以總體上很少人會買捷達作為家用車。一般都是作為駕校用車、的士、共享車這種特殊用途。

但從1.6L發(fā)動機縮小到1.5L發(fā)動機有一個好處，那就是車船稅可以少交點。1.6L是車船稅征收的一個分界，高于1.6L和低于1.6L的收費標準各不相同，顯然低于1.6L的收費會更加低啦。

在1.5L車型的屁股，可以看到一個180的標志

捷達1.5L車型的尾標是180，180、230、280、330和380這些尾標我們經(jīng)常在大眾車上看到，它們代表的是大眾主流發(fā)動機的扭矩范圍。150-200N·m的會標180，200-250N·m的會標230，250-300N·m的會標280，300-350N·m的會標380。

捷達發(fā)動機為何如此耐造

首先可以肯定的是，沒有渦輪增壓的發(fā)動機發(fā)生故障的概率確實會比帶渦輪增壓的發(fā)動機低，這是捷達發(fā)動機耐造的其中一個要素。

其次，捷達的發(fā)動機技術(shù)水平也不是蓋的，加上捷達的發(fā)動機都是從EA111再到EA211，有很長的時間去完善改進，這也為捷達發(fā)動機的可靠性提供了不少保障。

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