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別克英朗是獨立懸掛嗎，英朗的后懸掛怎么樣

別克英朗是獨立懸掛，前后懸掛分別采用了麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，麥弗遜式獨立懸架是現(xiàn)在大部分緊湊型車都采用的前懸掛，自然沒有什么可比性了，而后懸掛結(jié)構(gòu)方面全新英朗并沒有使用老款英朗GT上帶瓦特連桿的復合扭力梁式非獨立懸架，而是換裝了雙連桿獨立懸架，但從結(jié)構(gòu)分析，全新英朗上的獨立懸架更容易提升車輛的舒適性。英朗的懸掛整體以偏舒適為取向，相對偏舒適的懸架調(diào)校自然是主流趨勢，同時也是較符合絕大部分消費者的實際用車需求。

別克全新英朗前懸掛結(jié)構(gòu)，全新英朗后懸掛示意圖

別克全新英朗前后懸掛分別采用了麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸掛，麥弗遜式獨立懸架是現(xiàn)在大部分緊湊型車都采用的前懸掛，而多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)相對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。英朗的懸掛整體以偏舒適為取向，相對偏舒適的懸架調(diào)校自然是主流趨勢，同時也是較符合絕大部分消費者的實際用車需求。

別克全新英朗前懸掛結(jié)構(gòu)，全新英朗后懸掛示意圖

別克全新英朗前后懸掛分別采用了麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸掛，麥弗遜式獨立懸架是現(xiàn)在大部分緊湊型車都采用的前懸掛，而多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)相對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。英朗的懸掛整體以偏舒適為取向，相對偏舒適的懸架調(diào)校自然是主流趨勢，同時也是較符合絕大部分消費者的實際用車需求。

別克全新英朗后懸掛是幾連桿，全新英朗后懸掛沒有彈簧

別克全新英朗后懸掛是雙連桿獨立懸掛，但是這種懸掛依舊有安裝減震器，所有是有彈簧的。多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)相對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。

全新英朗并沒有使用老款英朗GT上帶瓦特連桿的復合扭力梁式非獨立懸架，而是換裝了雙連桿獨立懸架，但從結(jié)構(gòu)分析，全新英朗上的獨立懸架更容易提升車輛的舒適性。相對偏舒適的懸架調(diào)校自然是主流趨勢，同時也是較符合絕大部分消費者的實際用車需求。

別克全新英朗懸掛怎么樣，全新英朗后懸掛結(jié)實嗎

別克全新英朗前后懸掛分別采用了麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸掛，麥弗遜式獨立懸架是現(xiàn)在大部分緊湊型車都采用的前懸掛，而多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)相對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。多連桿獨立懸掛的技術已經(jīng)是很成熟，在結(jié)構(gòu)的強度上是不需要擔心的，英朗的懸掛整體以偏舒適為取向，相對偏舒適的懸架調(diào)校自然是主流趨勢，同時也是較符合絕大部分消費者的實際用車需求。