隨著汽車行業(yè)電氣化，日產(chǎn)為了應(yīng)對市場競爭也推出了e-power混動技術(shù)，并將其應(yīng)用在了旗下的軒逸、奇駿身上。那么這項技術(shù)真的可以有效降低油耗嗎？為什么會有人表示說日產(chǎn)混動epower太費油呢？接下來就讓我們一探究竟。

根據(jù)網(wǎng)上不少測評員的測試，搭載epower混動技術(shù)的軒逸每百公里油耗維持在4~5個油左右，對比以往純油版軒逸百公里6~7個油的表現(xiàn)，確實是節(jié)省了一些油耗。但我們也可以看到，epower終究只是油電混動，離不開發(fā)動機燒油去給它的電動機充電。

在對比當(dāng)下比較先進(jìn)的比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT等插混技術(shù)后，epower確實是可以說是太費油了。因為同樣在市區(qū)低速行駛的情況下，搭載DM-i、DHT技術(shù)的車能以純電驅(qū)動車輛，無需消耗燃油，而且也足以滿足人們短途出行的需求。

而在進(jìn)行遠(yuǎn)途高速行駛時，其實油電混合車跟傳統(tǒng)燃油車的差距并不大，并且兩者在油耗接近的情況下，純油車的動力輸出反而更高效。這從燃油版軒逸最高車速為186km/h，而搭載epower混動后降低為165km/h就能看出。

總而言之，日產(chǎn)的混動epower確實能給車輛節(jié)省一部分燃油，但這是跟自身燃油版車型對比得出來的結(jié)果。在與一眾插混、純電車進(jìn)行對比時，同等駕駛環(huán)境下epower混動的優(yōu)勢并不是很大。