全球車(chē)市不斷涌現(xiàn)出新的電動(dòng)平臺(tái)時(shí)，寶馬似乎迷失了自己曾經(jīng)燃油車(chē)王國(guó)的方向。盡管第一代i3讓人們眼前一亮，但如今的iX3除了與i3等車(chē)型共同采用油改電技術(shù)，也帶來(lái)了重新審視這種選擇的問(wèn)題。接下來(lái)我們將探索寶馬iX3，發(fā)現(xiàn)其中的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，以及它的口碑如何。

寶馬iX3采用了與X3相似的外觀設(shè)計(jì)，保留了雙腎格柵和大燈組等經(jīng)典元素，并以藍(lán)色點(diǎn)綴顯示其新能源身份。尾部設(shè)計(jì)與燃油版X3相似，尾燈經(jīng)過(guò)熏黑處理，在點(diǎn)亮后展現(xiàn)出色的視覺(jué)效果。裝飾護(hù)板采用銀色處理，突顯了整體外觀的細(xì)致之處。燃油版X3的兩側(cè)排氣被新能源藍(lán)色取代，彰顯出iX3作為一款新能源汽車(chē)的重要標(biāo)志。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較缺乏新意，有的消費(fèi)者表示容易造成審美疲勞，中控屏邊框窄但仍未跟上潮流。保留大量實(shí)體按鍵在智能化大趨勢(shì)下顯得不與時(shí)俱進(jìn)，排擋區(qū)設(shè)計(jì)落伍，即便中控屏實(shí)現(xiàn)了觸控效果也依舊增加了實(shí)體按鍵。

寶馬iX3的動(dòng)力表現(xiàn)出色，提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三種駕駛模式。其中，ECO PRO模式稍有遲鈍的加速，適合經(jīng)濟(jì)駕駛；COMFORT模式平衡穩(wěn)定，非常適合日常使用；而SPORT模式響應(yīng)更快，帶來(lái)更高的操控性能。

駕駛感受優(yōu)勢(shì)包括轉(zhuǎn)向手感寶馬的精髓、低速狀態(tài)下的輕盈靈巧以及高速狀態(tài)下的沉穩(wěn)精準(zhǔn)。車(chē)輛采用前雙球節(jié)彈簧減振支柱和后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，能夠在大型顛簸時(shí)表現(xiàn)出干凈利索的操控，并且在細(xì)碎顛簸時(shí)保持不錯(cuò)的韌性。

在空間方面表現(xiàn)出色。座椅包裹性好，操控性依舊突出。坐墊前端帶有加長(zhǎng)腿托，增加了舒適度。門(mén)檻和地臺(tái)與X3保持一致，乘降不會(huì)受到底置電池的影響。后排靠背角度較大，能夠以放松的姿勢(shì)坐下。后排配置豐富，有中央扶手、獨(dú)立的分區(qū)空調(diào)以及兩個(gè)TYPE-C充電口。

總結(jié)：雖然iX3與“蔚小理”相比，在設(shè)計(jì)和智能化方面有一定差距，但它卻具備了值得信賴(lài)的電池管理系統(tǒng)和動(dòng)力調(diào)控，這充分展現(xiàn)了寶馬品牌百年打造汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。因此，無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，用戶(hù)對(duì)“油改電”并沒(méi)有想象中那么糟糕。