日產(chǎn)樓蘭是一款中型城市SUV車型，2011年首次以國產(chǎn)身份進(jìn)入中國市場銷售，但只有3.5L一款車型提供，因此官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)48.88萬元，而高居不下的售價(jià)導(dǎo)致了幾乎無人問津的尷尬。趁著2015年換代的機(jī)會(huì)以全面革新姿態(tài)出現(xiàn)，官方指導(dǎo)價(jià)直接降至23.88-37.98萬元，但仍舊銷量慘淡，為什么大家不買樓蘭呢？

為什么大家不買樓蘭的原因相信多種多樣，今天小編想從其產(chǎn)品力表現(xiàn)方面看看，樓蘭車到底怎么樣？測試車為2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)版本，先說說優(yōu)點(diǎn)：

1、絕對制動(dòng)力優(yōu)異。39.12米，這是它在100-0km/h剎車測試項(xiàng)目里面取得的成績。雖然還沒有到達(dá)優(yōu)秀水準(zhǔn)，但與同級別、價(jià)格相近的競爭對手相比，這是一個(gè)可以拿得出手的成績，能夠躋身于該級別的中上水平。

2、變速箱輸出順暢。選擇XTRONIC CVT變速箱，那說明了它的主調(diào)依舊是舒適性、平順性，慵懶無趣、波瀾不驚的駕駛風(fēng)格與樓蘭的定位不謀而合。平時(shí)駕駛，這臺(tái)CVT變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，幾乎感受不到動(dòng)力中斷，非常線性。

3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)舒適。得益于方向盤的指向清晰準(zhǔn)確，沒有明顯虛位，而且回饋力度柔和均勻，即使方向盤轉(zhuǎn)幅達(dá)到三圈多，在低速行駛需要大輻度打方向時(shí)，整個(gè)轉(zhuǎn)向過程依然平順自然，不會(huì)讓人出現(xiàn)手忙腳亂的尷尬，這在需要掉頭或者移車入庫時(shí)深有體會(huì)。

4、底盤舒適性突出。懸架的舒適性相當(dāng)不錯(cuò)，對于路面的連續(xù)細(xì)碎顛簸，它過濾得很徹底，即使應(yīng)對較大的顛簸也比較從容，通過時(shí)坐在車內(nèi)可以聽到很干脆的砰砰幾聲悶響，車身沒有多余的晃動(dòng)，路面的沖擊在經(jīng)過輪胎和懸架的過濾之后，傳遞到車內(nèi)的振感已經(jīng)變得很柔和。

5、車廂靜謐性不錯(cuò)。怠速或定速行駛時(shí)，車廂內(nèi)的靜謐性讓人印象深刻，隔音水平表現(xiàn)出色。即使以120km/h的速度巡航，胎噪、風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都控制得體，從主觀感受來說，此時(shí)它的車廂隔音表現(xiàn)足以配得上高分。

再說說其不足之處：

1、絕對動(dòng)力性較差。10.26秒，這是零百加速測試得出的最佳成績。與同級別、價(jià)位相近的車型對比，樓蘭的這個(gè)加速成績并不出色，尤其是相對于那些采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。與昂科威（2.0T四驅(qū)：7.77秒）、漢蘭達(dá)（2.0T四驅(qū)：9.61秒）、銳界（2.0T四驅(qū)：9.15秒）、冠道（2.0T四驅(qū)：7.88秒）這些車型比較，差距就更加明顯了。

2、燃油經(jīng)濟(jì)性不夠出色。開啟ECO駕駛模式，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)開啟A/C，而車內(nèi)恒定溫度則設(shè)定在25℃，這是車輛的設(shè)定情況。本次油耗測試包含廣州市區(qū)擁堵、環(huán)路以及高速路況。經(jīng)過115.3公里的行駛，在平均時(shí)速為30km/h的情況下，它一共消耗了11.06L汽油。經(jīng)過計(jì)算，最終得到的百公里油耗約9.6L，結(jié)合相對一般的動(dòng)力性，油耗成績不算好。

總結(jié)：樓蘭是一款能夠給予駕駛者平順、舒適駕駛感受的中型SUV。它的動(dòng)力輸出線性，剎車表現(xiàn)讓人滿意，但是動(dòng)力輸出也確實(shí)還不夠出色。若論舒適性，它在這個(gè)級別可以排在前列，除了兼顧到支撐性并且舒適性不錯(cuò)的懸架外，那套跟沙發(fā)一樣的座椅也是功不可沒。不過和真正強(qiáng)有力的競爭對手比較，樓蘭想在這些對手身上搶占更多的市場份額，還是得再想想辦法了。