轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)相當(dāng)于一個(gè)缸，一個(gè)轉(zhuǎn)子有一個(gè)缸、兩個(gè)轉(zhuǎn)子有兩個(gè)缸，以此類推。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與往復(fù)式發(fā)動機(jī)不同，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動控制進(jìn)氣、壓縮、工作和排氣。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)對于氣缸的概念并沒有很重視，通常一個(gè)轉(zhuǎn)子表述一個(gè)氣缸。

關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)被淘汰的原因：

1、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)收益不如往復(fù)式發(fā)動機(jī)。在物理層面，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)存在很多先天性難題，研發(fā)成本和收益不成比例。目前唯有馬自達(dá)仍然相信轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)具有潛力。

2、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)沒有高壓縮比，使得燃油經(jīng)濟(jì)性差。在目前倡導(dǎo)節(jié)能減排的時(shí)代，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)想要重新回歸主流消費(fèi)市場已然是天方夜譚。

3、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動控制進(jìn)氣、壓縮、工作和排氣，對于油封的磨損十分明顯，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)使用一段時(shí)間后油封容易損壞，其獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)維修成本與維修時(shí)間都讓普通消費(fèi)難以接受。

4、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)逐漸退出了歷史舞臺，除了自身問題外，也和往復(fù)式發(fā)動機(jī)的快速發(fā)展相關(guān)。在排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛趨勢下，內(nèi)燃機(jī)也許也逐漸退出歷史舞臺。