科魯茲，一個十分熟悉的名字。雖然現(xiàn)在的科魯茲已經(jīng)停產(chǎn)，但它昔日的傳奇依舊留在了不少雪佛蘭車迷心中。在網(wǎng)上，科魯茲被稱為“神車”，那么科魯茲為什么被稱為神車？這就要從它的銷量說起了。

科魯茲在2009年進入了中國市場，在科魯茲進入中國市場之前合資緊湊級車的“命脈”一直掌控在豐田卡羅拉、本田思域和大眾朗逸手中。不過你可以發(fā)現(xiàn)，以上這三款車在當(dāng)時的售價也不便宜，低配14萬的價格其實依舊打消了當(dāng)時不少想買合資車的人的念頭。雪佛蘭科魯茲就抓住了這個契機，低至10萬元的起售價圓了不少人的合資夢。

其次，當(dāng)時的科魯茲在外觀設(shè)計上要比同時代的朗逸、卡羅拉年輕化很多，對于當(dāng)時的消費者來說科魯茲的設(shè)計無疑是超前的，因此當(dāng)時的科魯茲每月銷量都能突破12000臺，高峰時甚至能達(dá)到16000臺左右。在緊湊級合資車中，當(dāng)年的科魯茲可謂是炙手可熱。

科魯茲80萬公里無大修真的嗎？科魯茲在整體質(zhì)量上還是過硬的，不過關(guān)于科魯茲80萬公里無大修這件事也無從考究，鑒于當(dāng)時通用變速箱較高的故障率來看，科魯茲80萬公里無大修很可能只是炒作。就算是有，也應(yīng)該是手動擋車型。

后來科魯茲在改款之后，銷量一落千丈。造成這個問題的主要原因是國產(chǎn)車的崛起和初代科魯茲變速箱落下的負(fù)面印象。最終，雪佛蘭在2018年宣布停產(chǎn)科魯茲，一代神車就此落幕。