關(guān)于“中國(guó)車手為啥不能開(kāi)F1”的問(wèn)題，首先培養(yǎng)F1車手需要很長(zhǎng)的資金和人力的支持，而且賽車文化在國(guó)內(nèi)很多人把它說(shuō)成飆車，街道賽車手更是被當(dāng)作不務(wù)正業(yè)而不被認(rèn)同，很少有人把賽車認(rèn)為是一種終身的事情去做，同樣在國(guó)內(nèi)車都買不起更不是少數(shù)，這都是一種文化產(chǎn)生的基礎(chǔ)。

另外本土培養(yǎng)F1車手也必須要有汽車制造商的支持，在中國(guó)，讓那些合資企業(yè)拿錢出來(lái)創(chuàng)建F1車隊(duì)根本是不現(xiàn)實(shí)的事情，關(guān)鍵要靠民營(yíng)企業(yè)，但是目前國(guó)內(nèi)的汽車制造業(yè)水平相對(duì)落后太多，而且還是以制造經(jīng)濟(jì)型轎車為主。

最起碼要有一個(gè)國(guó)產(chǎn)的高檔車品牌能夠做到技術(shù)上完全獨(dú)立，并且在世界上立足，中國(guó)的F1廠商車隊(duì)才會(huì)出現(xiàn)，中國(guó)本土的F1車手也才會(huì)有鍛煉的機(jī)會(huì)。但是到時(shí)候再出現(xiàn)我們中國(guó)自己的F1車手已經(jīng)晚了，廠商車隊(duì)的路很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒(méi)法走，獨(dú)立車隊(duì)也就更不可能了。

至于“中國(guó)F1賽車手第一人”，中國(guó)首位進(jìn)入F1的中國(guó)籍車手——馬青驊，8歲開(kāi)始練習(xí)賽車，12歲獲得全國(guó)卡丁車青少年組的冠軍，17歲開(kāi)始征戰(zhàn)歐洲賽場(chǎng)，先后參加A1 GP汽車大獎(jiǎng)賽、西班牙F1等高水平比賽，2011年馬青驊獲得國(guó)內(nèi)房車賽（CTCC）年度車手總冠軍，2012年簽約HRT-F1車隊(duì)，2013年轉(zhuǎn)投卡特漢姆F1車隊(duì)。

同年4月12日，2013賽季F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽在上海拉開(kāi)戰(zhàn)幕。中國(guó)車手馬青驊代表卡特漢姆車隊(duì)參加練習(xí)賽，成為首位在國(guó)內(nèi)駕駛F1賽車參加周末比賽的中國(guó)車手。這也是馬青驊，首次在自己的家鄉(xiāng)駕駛F1參加比賽。