十萬(wàn)塊的硬派越野了解一下

長(zhǎng)城給我留下最初印象的車型是長(zhǎng)城賽弗，其實(shí)賽弗的后繼車型就是我們現(xiàn)在能見(jiàn)到的哈弗H5。如果按照這樣說(shuō)的話，掐指一算哈弗H5這個(gè)車系已經(jīng)存在了14年之久。即使是過(guò)了14年，中間歷經(jīng)多次換代升級(jí)，現(xiàn)在我們依舊能在H5身上找到當(dāng)年賽弗的影子。當(dāng)年賽弗就是靠著平價(jià)硬派SUV這個(gè)亮點(diǎn)去打動(dòng)人心的，在城市SUV如火如荼的今天，平價(jià)硬派SUV哈弗H5還能有自己的一席之地嗎？

想要檢驗(yàn)一臺(tái)越野車夠不夠“硬”，趴下看看底盤(pán)有沒(méi)有大梁會(huì)是最好的方法。哈弗H5作為一臺(tái)硬派越野車，非承載式車身當(dāng)然會(huì)是標(biāo)配，同時(shí)在中控下方還能找到三個(gè)分別控制分動(dòng)箱的按鍵，低速四驅(qū)帶扭矩放大器的配置令H5的越野能力有很大提升。單單這兩個(gè)配置哈弗H5就擁有了城市SUV無(wú)法比擬的越野優(yōu)勢(shì)。

受限于成本，既然在越野性能這個(gè)技能點(diǎn)上加分，那內(nèi)飾方不如旗下的城市SUV也是意料中的事。中控放眼望去，沒(méi)有一絲花里胡哨的設(shè)計(jì)能打動(dòng)人心，如果你帶著你愛(ài)美的老婆去試駕哈弗H5，相信在上車的那一刻你就要開(kāi)始忍受她對(duì)內(nèi)飾的密集吐槽攻擊。不過(guò)對(duì)于經(jīng)常行駛在越野環(huán)境的硬派越野車來(lái)說(shuō)，中控布局的實(shí)用性會(huì)是首要考慮的方面，在功能的布局上H5做得尚算順手。中控屏顯示效果不太細(xì)膩，但是功能比較齊全。藍(lán)牙、倒車影像等等都是有的。

坐上駕駛位，發(fā)現(xiàn)自己的坐姿高人一等，由于非承載式結(jié)構(gòu)的原因，哈弗H5的重心會(huì)比一般車高出許多，駕駛視野非常優(yōu)秀。同時(shí)H5的車窗腰線做得比較低，在你需要原地掉頭時(shí)，可以直接把頭伸出窗外看位。論空間，H5的后排是值得說(shuō)說(shuō)，SUV的頭部空間當(dāng)然不用擔(dān)心，令我驚訝的是H5雖然是四驅(qū)車型，但是后排中央的凸起并不明顯，甚至比自家的城市SUV還要低，空間表現(xiàn)方面沒(méi)有什么太大問(wèn)題。

這次試駕我專門(mén)選擇了2.0T柴油版車型，搭配六前速手動(dòng)變速箱。其實(shí)選擇柴油版本的原因在于硬派越野更追求低扭表現(xiàn)，2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最大馬力比柴油版多出40匹達(dá)到190馬力，但是在最重要的低扭數(shù)據(jù)上卻少了70牛米。擰動(dòng)鑰匙點(diǎn)火，掛上一擋踩下油門(mén)，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在1200轉(zhuǎn)左右就能有不錯(cuò)的低扭響應(yīng)，1400-3000轉(zhuǎn)左右動(dòng)力都能源源不斷提供給你，不過(guò)始終柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩區(qū)間比較窄，當(dāng)轉(zhuǎn)速一超過(guò)3000轉(zhuǎn)之后，動(dòng)力衰減十分明顯。

在時(shí)速100公里之下，H5都能給人比較爽快的駕駛體驗(yàn)。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，這個(gè)手動(dòng)變速箱的操作感不太好，首先檔位與檔位之間比較模糊完全沒(méi)有吸入感，甚至有時(shí)候掛R檔時(shí)比較難掛入。非獨(dú)立后懸掛對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾十分粗糙，很細(xì)碎的震動(dòng)都會(huì)傳遞到車身里，在乘坐舒適性來(lái)說(shuō)硬派SUV還是差了點(diǎn)。在越野路況時(shí)，這種強(qiáng)度很高的懸掛設(shè)計(jì)能令人增加不少信心。

總結(jié)：買哈弗H5的都是什么人？買哈弗H5的人平時(shí)多數(shù)需要行駛在非鋪裝路面上，或者是預(yù)算不多但又想體驗(yàn)下越野樂(lè)趣的人，H5非常適合作為一臺(tái)工具車。哈弗H5為什么不受歡迎？首先在外形上哈弗H5顯得比較老氣，同時(shí)在乘坐舒適性上哈弗H5比起城市SUV來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，因此喜歡的人會(huì)比較少。