跑車(chē)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)非常小，不是說(shuō)大家買(mǎi)不起跑車(chē)，而是國(guó)內(nèi)的政策、路況、用車(chē)習(xí)慣并不適合買(mǎi)跑車(chē)，所以各大汽車(chē)廠商基本都沒(méi)有將自己旗下的跑車(chē)引入中國(guó)。但也有例外，那就是福特將Mustang野馬引了進(jìn)來(lái)，只是進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的野馬付出了很大的代價(jià)，你買(mǎi)了只會(huì)被人瞧不起。

為什么都瞧不起開(kāi)野馬的？

1、沒(méi)有大V8

開(kāi)沒(méi)有V8的野馬，有錢(qián)的沒(méi)錢(qián)的無(wú)差別瞧不起你。純正的美式肌肉車(chē)的靈魂，是V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，真正喜歡美式肌肉車(chē)的人，喜歡的是V8發(fā)動(dòng)機(jī)狂暴的咆哮以及分分鐘將輪胎從輪轂上剝下來(lái)的大扭力，而不是只貪戀那副狂野的軀殼。在美國(guó)，玩肌肉車(chē)的人通常都會(huì)把車(chē)拆得只剩下一個(gè)骨架，為的就是能夠容納更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、Shelby Mustang才是真野馬

野馬真正的靈魂車(chē)型，是Shelby Mustang GT 500，普通的野馬，只是為了給一般人嘗嘗味道的而已。這就好比你要體驗(yàn)寶馬真正的駕控水平，不是買(mǎi)3系也不是買(mǎi)5系，而是買(mǎi)M3或者M(jìn)5。

3、大部分野馬車(chē)主都喜歡裝

國(guó)內(nèi)基本所有買(mǎi)2.3T野馬的人，都是為了裝逼而已，既然裝逼就注定要被人瞧不起。我樓下的烤串店老板就是整了一臺(tái)野馬，每天凌晨關(guān)門(mén)之后要原地轟擊下油門(mén)才走，起步的第一腳油還要地板油，生怕別人不知道他要下班去泡吧一樣。

4、花40萬(wàn)買(mǎi)這個(gè)并不值

如果真的喜歡跑車(chē)，這樣的價(jià)格買(mǎi)斯巴魯BRZ或者豐田86會(huì)更好，而且剩下的錢(qián)還能改裝。目前為止，BRZ和86算是最符合國(guó)內(nèi)情況的跑車(chē)了，這款車(chē)不算快，也沒(méi)有夸張的扭矩，但確切能讓人體驗(yàn)到開(kāi)跑車(chē)的愉悅。我知道野馬和BRZ/86帶來(lái)的感受是不同的，但就事論事，40萬(wàn)買(mǎi)野馬真的不值。

但這并不影響我喜歡野馬。我這個(gè)人比較務(wù)實(shí)，曾經(jīng)我的夢(mèng)想之車(chē)也是一臺(tái)跑車(chē)，那便是福特野馬了，一臺(tái)中級(jí)房車(chē)的價(jià)格就能買(mǎi)到一臺(tái)跑車(chē)，只要努努努力跳高幾下都是能實(shí)現(xiàn)的。不過(guò)最近我夢(mèng)想提前實(shí)現(xiàn)了，等了很久終于有機(jī)會(huì)評(píng)測(cè)一下野馬，看來(lái)心想事成這個(gè)詞語(yǔ)誠(chéng)不欺我。那究竟野馬開(kāi)起來(lái)又和我想象中差距多遠(yuǎn)呢？

在我的幻想里，野馬和一望無(wú)際的66號(hào)公路是絕配，打開(kāi)車(chē)窗透過(guò)吹入的微風(fēng)感受著V8低吼的絕美聲浪才是野馬的正確打開(kāi)方式。不過(guò)顯然，幻想和現(xiàn)實(shí)總會(huì)有很大的差別，試駕車(chē)型并不是暴躁的V8，而是更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。拉開(kāi)車(chē)門(mén)，按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，轟轟轟轟低沉的排氣聲浪很悅耳。本來(lái)想著低排量版本應(yīng)該做不出低沉的咆哮聲，不過(guò)福特的工程師似乎在尾喉動(dòng)了點(diǎn)小手腳，無(wú)論高中低轉(zhuǎn)也隆隆作響。嗯，有那么回事了。

拿一臺(tái)直線(xiàn)加速神器跑山如同拿小刀鋸大腿，生活中又有誰(shuí)天天參加零四加速賽呢？所以操控和彎道性能肯定得測(cè)試一下。這副引擎雖說(shuō)經(jīng)常先聲奪人，但是加速能力也沒(méi)有到達(dá)讓人拍案叫絕的程度。就算在出彎時(shí)我能感受到它強(qiáng)大的低扭，可始終馬力不算太高，加速成績(jī)雖說(shuō)不俗，卻在中高速時(shí)欠缺了一點(diǎn)勁度。

車(chē)身重量在跑車(chē)中算是比較重的了，彎中轉(zhuǎn)向是快的，尋跡性做得不錯(cuò)，奈何彎中總感覺(jué)車(chē)身和懸掛之間不斷角力，互相拉拉扯扯之下令我覺(jué)得動(dòng)態(tài)有點(diǎn)累贅，身手未算得上極為矯健。

其實(shí)野馬車(chē)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍頗為濃烈，新科技與經(jīng)典元素之間的互相交織很有意思。主駕駛的銘牌、撥動(dòng)的開(kāi)關(guān)加上大到不符合跑車(chē)常理的方向盤(pán)都是特色。雖說(shuō)這巨大的方向盤(pán)在駕駛時(shí)會(huì)給人在開(kāi)低趴公交車(chē)的錯(cuò)覺(jué)，但who care，要的就是氛圍，想必追求極致性能的人也絕不會(huì)選擇一臺(tái)野馬。座椅在設(shè)計(jì)上也非常美國(guó)，如果你苗條一點(diǎn)，別太旨意寬大的運(yùn)動(dòng)座椅在過(guò)彎時(shí)能給你支撐性，動(dòng)動(dòng)你的小腿撐住馬鞍位更加實(shí)際。后排座椅平時(shí)看似是擺設(shè)，但在救急時(shí)還是能坐坐人的。

總結(jié)：不可否認(rèn)，即使野馬在性能上不夠純粹，但我依舊覺(jué)得野馬是臺(tái)好車(chē)，特別是2.3T版本。作為一輛平時(shí)代步和周末開(kāi)出去玩玩的車(chē)，在國(guó)內(nèi)油耗和動(dòng)力水平平衡得極好。如果還年輕，有能力不妨追逐一下夢(mèng)想。