奔馳S級變速箱詳解

型號：9G-Tronic

搭載年款： 2019款

搭載車型：奔馳C級、奔馳E級

駕駛感受

在S350L上，這臺變速箱的表現(xiàn)僅僅只是差強人意，踩下油門之后變速箱不會有立即的反應(yīng)，等速度升上來之后變速箱又不會馬上升檔降低轉(zhuǎn)速，表現(xiàn)出來的感覺就是要么E級太重，要么這臺發(fā)動機不夠力。

變速箱技術(shù)特點

這臺9AT變速箱是奔馳自主研發(fā)的產(chǎn)品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這臺9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產(chǎn)品，于2013年推出。從最開始的5個擋到現(xiàn)在的9個擋，擋位數(shù)量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時候更加平順，并且在高速的時候更加省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這臺變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。

這臺變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經(jīng)減少到只有8%，這表明發(fā)動機的油耗可以進一步降低。

變速箱問題

顯然這臺奔馳9AT在奔馳自家的產(chǎn)品當中有很高的通用程度，但是技術(shù)方面還是未能達到大小車型通通適用的地步，在C級和E級上的表現(xiàn)還算不錯，但是到了S級就開始露餡了。

上一篇：傳統(tǒng)與潮流怎么選，S級兩種發(fā)動機對比

下一篇：怎么少得了空氣懸架，奔馳S級底盤解析