埃爾法底盤扎實(shí)嗎？豐田埃爾法底盤解析
埃爾法底盤整體概況
更換新的獨(dú)立后懸掛后，即便遇到顛簸路面依然有很好的濾振效果，當(dāng)遇到較大坑洼路況時(shí)，車身晃動(dòng)幅度被控制在較少范圍，坐在里面不會(huì)產(chǎn)生坐船般感覺(jué)，因此舒適性是非常棒的。但是由于MPV車型在拐彎時(shí)難免會(huì)有些左右擺動(dòng)，但座椅都能從容固定身體，使得乘客可以安心睡覺(jué)或休息。
值得一提的是，全新埃爾法在車身外觀上增加3處空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，底盤進(jìn)行7處改動(dòng)，優(yōu)化行駛時(shí)車內(nèi)的靜謐性和節(jié)油性。高配車型還帶有17個(gè)音響喇叭，帶來(lái)很好的環(huán)繞音效，不會(huì)被噪音打擾。
前懸架
前輪仍是采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種懸架與大多數(shù)車型一樣，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小且占用空間小，有利于前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)整體布局。而且非簧載質(zhì)量較小，響應(yīng)速度快，有利于減少懸架受到的沖擊載荷，即便在加速和制動(dòng)測(cè)試中，我們并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)埃爾法有過(guò)于明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。但這種懸架缺乏阻擋力，懸架剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。
后懸架
后輪則由現(xiàn)款的扭力梁式非獨(dú)立懸架變?yōu)閹в懈避嚰艿?a href='http://www.feichangyule.cn/baike/64/643572.html' target='_blank'>多連桿式獨(dú)立懸架，由圖中可以看到后懸架的下擺臂十分粗壯，而彈簧和避振桶都比較短，單從這方面看，這套懸架專為城市路況而設(shè)定的。
埃爾法碰撞測(cè)試
日本J-NCAP碰撞測(cè)試中，埃爾法安全度令人堪憂！在正面100%重疊的剛性壁障碰撞中，埃爾法車頭潰縮嚴(yán)重，甚至擠壓了前排駕駛員和副駕駛的空間，因此前排是無(wú)法逃生的。
正面40%重疊的可變形壁障碰撞，埃爾法A柱嚴(yán)重變形，擋風(fēng)玻璃大面積碎裂，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)無(wú)疑帶來(lái)致命傷害。
側(cè)面碰撞也受損嚴(yán)重，不僅車門凹陷嚴(yán)重、B柱明顯位移，還差點(diǎn)發(fā)生側(cè)翻，在這一點(diǎn)表現(xiàn)上還不如二十多萬(wàn)的MPV，但畢竟車輛也不可能做得十全十美，部分因素可以理解的。
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致炫底盤懸架基本概況 致享是來(lái)自一汽豐田威馳的平臺(tái)打造而來(lái)，因此在車身尺寸和軸距上的參數(shù)都相同。整體調(diào)校軟硬適中，通過(guò)減速帶...[詳細(xì)]
雷凌底盤整體概況及感受 或許雷凌185T在動(dòng)力上并不算生猛，底盤還是傾向舒適，隨心所欲的駕駛感在這個(gè)級(jí)別并非所有的車型都能做到，...[詳細(xì)]
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底盤懸架基本狀況及行駛感受 從我以往對(duì)豐田底盤的認(rèn)知感就是不夠厚重，但基于新的TNGA架構(gòu)設(shè)計(jì)的亞洲龍，讓我找到德系車那種厚重感...[詳細(xì)]
底盤整體感受 雖然奕澤IZOA的外觀偏向運(yùn)動(dòng)，但是基于TNGA架構(gòu)打造的底盤整體調(diào)教還是偏向舒適的，特別是對(duì)一般大小的顛簸都能輕松過(guò)濾...[詳細(xì)]
普拉多模塊平臺(tái) 底盤型號(hào)：SCT6487GR 普拉多底盤整體概況 前雙叉臂式獨(dú)立懸架 后四連桿式非獨(dú)立懸架 作為一臺(tái)硬派的SUV，非承載式車身結(jié)...[詳細(xì)]
模塊平臺(tái)：GA-K 搭載車型：亞洲龍、雷克薩斯ES 平臺(tái)介紹：對(duì)比起過(guò)去的GA-C緊湊型平臺(tái)，GA-K平臺(tái)是豐田旗下B級(jí)車的研發(fā)平臺(tái)，RAV4整體級(jí)別...[詳細(xì)]
模塊平臺(tái)：NBC 搭載車型：豐田雅力士、威姿、威樂(lè)、花冠 平臺(tái)介紹： 全稱為New Basic Car，是指新基準(zhǔn)轎車，豐田稱之為世界戰(zhàn)略車，重點(diǎn)是...[詳細(xì)]
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