2020款途昂搭載了2.0T和2.5T兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T還有分高低功率版本，也就是說途昂一共有三種動(dòng)力可以選擇。

途昂2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：EA888-DKV、EA888-DKX

搭載年款：2020款

搭載車型：途觀L、邁騰、帕薩特、輝昂

參數(shù)：

EA888-DKV：最大功率137kW（4100-6000rpm），最大馬力186Ps，最大扭矩320N·m（1500-4000rpm）

EA888-DKX：最大功率162kW（4500-6200rpm），最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m（1500-4400rpm）

駕駛感受

途昂雖然作為一款中大型SUV，但是2.0T低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)用在其身上并不覺得動(dòng)力不足，但也稱不上好，平常開的時(shí)候不會(huì)感覺到肉，但是需要急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎就有點(diǎn)無力了。

2.0T高功率版應(yīng)該才是途昂的主打動(dòng)力，這套動(dòng)力才能給到我們想要的動(dòng)力儲(chǔ)備感。不過由于調(diào)教的關(guān)系，高功率的2.0T并不會(huì)有太強(qiáng)的加速感，不過動(dòng)力確實(shí)給人連綿不絕的感受。

途昂2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

途昂發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油嗎是很多網(wǎng)友都會(huì)問的問題，從車型的歷史來看，途昂最早于2017年推出，這時(shí)大眾已經(jīng)是全面在用第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)了。

所以說機(jī)油它還是燒，這是往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的通病，無法避免。但第三代EA888已經(jīng)沒有第二代那樣燒得如此嚴(yán)重。

其實(shí)第二代EA888燒機(jī)油還是挺冤的，它確實(shí)是大眾的設(shè)計(jì)有問題，但更多是水土不服。因?yàn)橥瑫r(shí)期的第二代EA888在海外是沒有這么嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油情況的。第二代EA888實(shí)際上是不適合那種老是走走停停低轉(zhuǎn)速的工況的，所以第二代EA888在國內(nèi)就頻繁出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象。

到了第三代EA888也就是目前途觀L所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾就學(xué)聰明了。不僅使用了全鋁缸體，而且缸體內(nèi)的油道水道都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并且鑄鐵缸套的厚度也有減少。

第二代燒機(jī)油的原因是油氣分離器設(shè)計(jì)得不合理，所以第三代直接采用了兩級(jí)油氣分離器，使得燒機(jī)油的現(xiàn)象得到很好改善，可靠性也更加好。

途昂2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)問題

可能是為了舒適性，也可能是因?yàn)闇u輪遲滯，途昂2.0T車型的油門前段踩下去，發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有太大反應(yīng)的。當(dāng)過了這一段以后發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就會(huì)緩緩流出來，但絕對(duì)不是澎湃。不過這也符合了途昂作為主打舒適性中大型SUV的定位，所以還是可以接受的。

途昂2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：EA390-DPK

搭載年款：2020款

搭載車型：途昂X

參數(shù)：最大功率220kW（6000rpm），最大馬力299Ps，最大扭矩500N·m（2750-3500rpm）

駕駛感受

途昂2.5T V6這一個(gè)版本，筆者認(rèn)為它更多的是在展現(xiàn)中大型SUV的氣勢(shì)，那么大輛車配個(gè)大V6才是般配，但其實(shí)開起來這個(gè)2.5T的動(dòng)力感也沒有說比2.0T的強(qiáng)太多。

另一方面，這個(gè)2.5T版本的途昂全部都是搭載四驅(qū)系統(tǒng)的，所以開起來會(huì)感覺到車輛的靈活性稍好。

途昂2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但是并非那種一般的九十度夾角的V6，它的氣缸夾角只有十五度。如果你是熟悉大眾的朋友，那么此時(shí)你的腦海里一定會(huì)浮現(xiàn)出這一個(gè)名字——VR6。

大眾VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是氣缸夾角非常小，所以可以同時(shí)兼具V型發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)小和直列發(fā)動(dòng)機(jī)體積小的優(yōu)點(diǎn)。并且途昂的EA390是德國Salzgitter工廠生產(chǎn)的，這也從側(cè)面證實(shí)了它就是VR6，只是大眾并沒有使用VR6的標(biāo)識(shí)而已。

當(dāng)年搭載VR6的大眾車型當(dāng)中，有帕薩特旅行版，也有高爾夫R的前身高爾夫R32，其中高爾夫R32更是當(dāng)時(shí)人們的信仰車型。所以從意義或者說紀(jì)念價(jià)值來說，2.5T版本的途昂是有著非同尋常意味的。

途昂2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)問題

作為一款2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出的感覺和2.0T直四版差不多真的是非常大的問題，更何況這是有信仰加身的VR6。我相信這是大眾工程師為了途昂的舒適性而調(diào)成這樣的，畢竟途昂不是高爾夫R那么暴躁的性能車，所以也只能接受了。

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