目前我國的汽車排放正處于國五和國六的交替時期，國六分成了國六a和國六b兩個階段標(biāo)準(zhǔn)，2020年7月將會實行國六a標(biāo)準(zhǔn)，2023年7月將會實行國六b標(biāo)準(zhǔn)。而廣州地區(qū)則提前到了今年的7月就直接開始實行國六b標(biāo)準(zhǔn)。

與 GB 18352.5—2013《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》即國五標(biāo)準(zhǔn)相比，國六標(biāo)準(zhǔn)的主要變化有：

——變更了Ⅰ型試驗測試循環(huán)，加嚴(yán)了污染物排放限值，增加了汽油車排放顆粒物數(shù)量測量要求；

——增加了實際行駛污染物排放（RDE）試驗要求，定為Ⅱ型試驗，取消了原Ⅱ型試驗； ——增加了Ⅵ型試驗的試驗項目，加嚴(yán)了限值；

——修訂了對車載診斷系統(tǒng)（OBD）的監(jiān)測項目、閾值及監(jiān)測條件等技術(shù)要求；

——修訂了獲取汽車車載診斷系統(tǒng)和汽車維護(hù)修理信息的相關(guān)要求；

——修訂了生產(chǎn)一致性檢查的判定方法和在用符合性檢查的相關(guān)要求；

——修訂了試驗用燃料的技術(shù)要求；

——增加了加油過程污染物排放控制要求；

——增加了混合動力電動汽車的試驗要求。

我們都知道，我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)都是根據(jù)歐盟標(biāo)準(zhǔn)指定，那么國六標(biāo)準(zhǔn)與歐盟標(biāo)準(zhǔn)的差別在于：

增加了對加油過程污染物排放試驗要求；

——加嚴(yán)了各項污染物排放限值；

——增加了炭罐有效容積和初始工作能力的試驗要求；

——增加了催化轉(zhuǎn)化器載體體積、貴金屬總含量及貴金屬比例的試驗要求；

——修訂了生產(chǎn)一致性檢查的判定方法，新增了催化轉(zhuǎn)化器、炭罐的生產(chǎn)一致性檢查要求；

——在用符合性增加了蒸發(fā)排放和加油過程污染物排放的檢查要求；

——增加了對型式檢驗樣車的確認(rèn)檢查；

——修改了 OBD 的技術(shù)要求；

——修改了試驗用基準(zhǔn)燃料的技術(shù)要求。