大眾cc動力方面，黃金組合依然是CC得主打動力，2.0TSI+6速DSG變速箱的動力總成已經(jīng)在國內(nèi)服役多年，動力自然不用說，147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩足以滿足絕大多數(shù)使用者的要求。而這套動力總成的穩(wěn)定性也基本經(jīng)受住了時間的考驗(yàn)，發(fā)動機(jī)和變速箱都沒出現(xiàn)過大范圍的故障，可靠性還是令人放心的。

大眾的DSG變速箱換擋確實(shí)很快，但這基本說的是升檔，而降擋的準(zhǔn)備時間卻顯得有點(diǎn)兒長。所以說手動模式對CC這樣一款突出運(yùn)動性的車來說還是很有必要的。DSG雙離合變速箱（Direct Shift Gearbox）出現(xiàn)在上世紀(jì)80年代，最初是裝配在賽車上，用以消除換檔離合時的動力傳遞停滯現(xiàn)象。

以6速DSG雙離合變速箱為例，雙離合系統(tǒng)變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機(jī)構(gòu)內(nèi)，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機(jī)控制一套，副司機(jī)控制另一套。

正司機(jī)掛上1檔松開離合踏板起步時，這時副司機(jī)也預(yù)先掛上2檔但踩住離合踏板；當(dāng)車速上來準(zhǔn)備換檔，正司機(jī)踩住離合踏板的同時副司機(jī)即松開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續(xù)，有點(diǎn)象接力賽。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動系統(tǒng)，通過電腦控制協(xié)調(diào)工作。