大眾cc動(dòng)力方面，黃金組合依然是CC得主打動(dòng)力，2.0TSI+6速DSG變速箱的動(dòng)力總成已經(jīng)在國(guó)內(nèi)服役多年，動(dòng)力自然不用說(shuō)，147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩足以滿(mǎn)足絕大多數(shù)使用者的要求。而這套動(dòng)力總成的穩(wěn)定性也基本經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都沒(méi)出現(xiàn)過(guò)大范圍的故障，可靠性還是令人放心的。

大眾的DSG變速箱換擋確實(shí)很快，但這基本說(shuō)的是升檔，而降擋的準(zhǔn)備時(shí)間卻顯得有點(diǎn)兒長(zhǎng)。所以說(shuō)手動(dòng)模式對(duì)CC這樣一款突出運(yùn)動(dòng)性的車(chē)來(lái)說(shuō)還是很有必要的。DSG雙離合變速箱（Direct Shift Gearbox）出現(xiàn)在上世紀(jì)80年代，最初是裝配在賽車(chē)上，用以消除換檔離合時(shí)的動(dòng)力傳遞停滯現(xiàn)象。

以6速DSG雙離合變速箱為例，雙離合系統(tǒng)變速器是一個(gè)整體，有6個(gè)檔位，離合器與變速器裝配在同一機(jī)構(gòu)內(nèi)，兩個(gè)離合器互相配合工作。這好比喻一輛車(chē)有兩套離合器，正司機(jī)控制一套，副司機(jī)控制另一套。

正司機(jī)掛上1檔松開(kāi)離合踏板起步時(shí)，這時(shí)副司機(jī)也預(yù)先掛上2檔但踩住離合踏板；當(dāng)車(chē)速上來(lái)準(zhǔn)備換檔，正司機(jī)踩住離合踏板的同時(shí)副司機(jī)即松開(kāi)離合踏板，2檔開(kāi)始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動(dòng)力傳遞連續(xù)，有點(diǎn)象接力賽。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)電腦控制協(xié)調(diào)工作。