噪音控制是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)，C180K在這方面的表現(xiàn)也同樣值得稱道。在一段無人的公路上中，我們測(cè)得C180K的噪音為，怠速43.6分貝，這個(gè)成績還談不上出色，不過在行駛過程中，C180K的噪音控制水平得到了體現(xiàn)，60公里/小時(shí)60分貝，90公里/小時(shí)62.4分貝，120公里/小時(shí)69分貝。

奔馳在舒適性上表現(xiàn)都很不錯(cuò)，不過C260L運(yùn)動(dòng)版車型的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)噪音稍微有點(diǎn)大，這可能跟運(yùn)動(dòng)的調(diào)教有關(guān)。

噪音測(cè)試環(huán)節(jié)新款C 200 L 4MATIC在120km/h巡航的狀態(tài)下轉(zhuǎn)速比7AT的老款車型降了400rpm，只有1800rpm，也就意味著在中國法定限速道路內(nèi)巡航的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)均不會(huì)超過2000rpm，噪音的分貝值也比老款車型有一定的優(yōu)化。

從成績上看，C 200 L和A4L處在非常不錯(cuò)的水平，勻速行駛時(shí)都很安靜，C 200 L在速度起來后，車窗位置會(huì)有漏風(fēng)的聲音，影響品質(zhì)感，相比起來，A4L車身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)更好。

在噪音測(cè)試體現(xiàn)不出的加速工況下，A4L表現(xiàn)也是三車最好的，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比其它兩輛車更加細(xì)膩，320Li和C 200 L則略顯嘈雜。

最后來看一下奔馳C與其他車型的對(duì)比：

最終噪音測(cè)試成績來看，四款車的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，基本處在同一水平。如果論主觀感受的話，低速時(shí)奔馳C260 L的車廂給人感覺是最安靜的。而凱迪拉克ATS-L 28T具有主動(dòng)隔音降噪功能，盡管我們實(shí)測(cè)的分貝數(shù)值偏高，但實(shí)際在高速行駛時(shí)，人耳比較敏感的高頻噪音被很好地抵消了，所以主觀感受更好。相反，英菲尼迪Q50L 2.0T的隔音效果感覺一般。怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳入駕駛艙的聲音比其它車更明顯，而高速行駛時(shí)的風(fēng)噪也比較大。