汽車改裝是很多車友喜歡的一項行為，汽車改裝不僅能，是汽車看起來獨一無二，有自己的風格，更能在性能上得到提高，汽車減震器的改裝就是其中的一種，那么應該怎么合理的去改裝自己愛車的減震器呢，下面就是小編給車友們整理的一些關(guān)于汽車減震器的一些改裝方法。

絞牙減振器是指有能夠調(diào)節(jié)彈簧伸縮度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于調(diào)節(jié)高度是通過絞牙環(huán)（就是環(huán)的外圍是齒狀）完成的，所以叫絞牙減振器。

絞牙減振器具備軟硬、高低、阻尼可調(diào)等功能，可以根據(jù)個人的需求，在一定范圍內(nèi)調(diào)整出個人所滿意的設置。最早源于賽車，參賽車輛為了適應各種賽道，需要更改彈簧和減振器的設定，如果更換的話太過麻煩，同時會增加成本。絞牙減振器就很好的解決了這些問題，在不需要更換彈簧和減振器的情況下大幅的改變車輛的操控性能。
更換絞牙減振器屬于專業(yè)級改造，對于車輛設定的自由度很高。想要調(diào)試好絞牙減振器需要反復的測試和體驗，最終達到車主想要的效果，即使是同款車型更換同款產(chǎn)品也會有差異，而且個人對于操控的需求也有非常主觀的感受。
絞牙減振器的最大特點就是高低可調(diào)（高端產(chǎn)品還具有多路阻尼可調(diào)設計），我們先來看看車身高低帶來的影響。當車輛靜止時，底盤四個角的離地距離對該位置上的車輪負重有著很大的影響，打個比方，將左前輪懸掛升高，就增加了對角線上右后輪的負重，同時另外對角線上的兩只車輪的負重會減小。因此改變底盤高度就可以控制車輛的前后配重，當然，配重的調(diào)整是有范圍限制的。
以一臺轉(zhuǎn)向設定為中性（既推頭甩尾特性均不突出），前后配重為50:50的車輛來打個比方，降低車頭高度，會使車頭負重增加，加強了入彎時轉(zhuǎn)向不足的特性，而當車輛加速出彎時由于重心會向后轉(zhuǎn)移，車輛會得到一個較為均衡的轉(zhuǎn)向特性。相反的，降低車尾高度，會使后軸負重增加，當減速入彎時可以平衡車身負重，減少轉(zhuǎn)向不足特性，甚至出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，而加速出彎時，由于重量進一步向車身后方轉(zhuǎn)移，大大降低了前輪的附著力，可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。當然這與車輛的驅(qū)動形式也有著很大關(guān)系。

對于多路可調(diào)（壓縮與回彈阻尼均可調(diào)節(jié)）式減振器來說，調(diào)校的方法也更為復雜。更為高端的減振器還帶有高速與低速分別可調(diào)阻尼設計。以壓縮阻尼設定為例，車輛行駛過坑洼或賽道路肩時減振器會產(chǎn)生高速壓縮，而加速、剎車與轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的為低速壓縮，多路式可調(diào)減振器可以依據(jù)車手要求分別進行調(diào)整。針對不同賽道設計，路面情況進行調(diào)節(jié)可以大大提高賽車的操控性能。但對于民用車輛來說，這些極為細致的調(diào)節(jié)設計是有些不切實際的，往往車主在購買絞牙減振器時會直接調(diào)整至一個固定狀態(tài)，最多也就是改裝初期會偶爾玩玩調(diào)節(jié)功能，多數(shù)人使用一段時間后就不再進行調(diào)節(jié)。所以并不是最高端的產(chǎn)品就是最好的，專業(yè)競技型絞牙減振器不適合日常使用。

以上就是小編給車友們整理的一些關(guān)于汽車減震器的一些改裝的方法。希望車友們能夠了解這方面的相關(guān)知識，并且合理的改裝自己的愛車。