V8發(fā)動機是內燃機的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端車輛上。8個氣缸分成兩組，每組4個，成V型排列。是高層次汽車運動中最常見的發(fā)動機結構，尤其在美國，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8發(fā)動機。V8發(fā)動機的原理和其他發(fā)動機的原理一樣，V8表示的是發(fā)動機汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸等。V8發(fā)動機中最常見的角度是90°，具有最理想的點火和振動特性。有的V8發(fā)動機用不同的角度，一個顯著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅馬哈V8發(fā)動機。以福特的Duratec V6為基礎的，是60°角。擴展資料：
分類：
曲軸的不同而有兩種不同類型的V8。垂直面是美國交通車輛中典型的V8結構。一組內每個曲柄與前一個的夾角都是90°，因而從曲軸的一端看形成是一個垂直結構。這種垂直面可以實現(xiàn)很好的平衡，但卻需要很重的配重鐵。因為有很大的旋轉慣性，使這種垂直面結構的V8發(fā)動機擁有較低的加速度，相對其它類型的發(fā)動機不能很快的提速或者減速。這種結構的V8發(fā)動機點火次序是從頭到尾的，這就需要設計一套額外的排氣系統(tǒng)，來連接兩端的排氣管。這種復雜而近乎成累贅的排氣系統(tǒng)已經成為單座賽車設計者很頭疼的一個大問題了。平面是指曲柄成180°。它們的平衡就不那么完美了，除非用平衡軸否則震動就非常大。不需要配重鐵，曲軸的重量小慣性低，可以有高的轉速和加速度。這種結構在1.5升的現(xiàn)代賽車Coventry Climax中很常見，這個發(fā)動機是從垂直面演變成平面結構的。1915年，垂直面的設計構思在一次美國汽車工程大會上出現(xiàn)，但是用了8年時間才有了總成。Cadillac和 Peerless同時申請垂直面設計的專利，并且雙方答應分享構思。參考資料來源：百度百科-V8發(fā)動機