也不知道說(shuō)13-14個(gè)的開(kāi)沒(méi)開(kāi)過(guò)邁騰真搞笑了告訴定速可以跑進(jìn)7個(gè)磨合的好的邁騰市區(qū)也不過(guò)10個(gè)一般的在磨合期的時(shí)候也都是10-11個(gè)開(kāi)的好的9個(gè)左右

德國(guó)大眾的車安全第一，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)燒機(jī)油（不是是新車，等車開(kāi)了幾年才會(huì)）車子空間一般，油耗不算大，也不算小，日系車油耗最小，美系車最大，所以這車排中間。

總體來(lái)說(shuō)邁騰車還是不錯(cuò)的，邁騰配得是上中高級(jí)車的王牌明星，當(dāng)然金無(wú)足赤，車也一樣，聽(tīng)我一一道來(lái)優(yōu)勢(shì)點(diǎn)評(píng)：1.外形剛?cè)岱置鲗?duì)于邁騰的頭部設(shè)計(jì)我無(wú)可挑剔，典型的德國(guó)車風(fēng)范，造型剛毅且兼具攻擊性。不過(guò)和同級(jí)車比起來(lái)邁騰可不算大塊頭，4.76米的車長(zhǎng)、2米7的軸距，甚至比老款帕薩特還要略小一圈。由于設(shè)計(jì)師對(duì)底盤的全新設(shè)計(jì)，讓其在不損失空間的情況下，令整車的運(yùn)動(dòng)性與舒適間達(dá)到了更好的平衡，565公升的后備箱和寬大的駕駛室就是最好的例證。2.動(dòng)力平滑無(wú)阻。首批上市的邁騰采用了德國(guó)大眾在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，由于采用了渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)，因而加速性自然比老款1.8T又有提升。對(duì)于一般的駕駛者來(lái)說(shuō)，邁騰的動(dòng)力系統(tǒng)可謂綽綽有余，城市的路況下很少能將邁騰的油門踩下一半以上。不過(guò)對(duì)于這輛以性能號(hào)稱的轎車，3.換擋簡(jiǎn)便流暢值得一提的還有那臺(tái)Tiptronic手自一體變速箱，6前速的設(shè)計(jì)在保證了運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)，也令經(jīng)濟(jì)性得以最大限度保證。邁騰和我們常見(jiàn)的手自一體式車型駕駛感覺(jué)截然不同。然而德國(guó)大眾設(shè)計(jì)的這臺(tái)Tiptronic變速箱性能良好，無(wú)論是超車、進(jìn)出彎道都表現(xiàn)得十分活躍，而且在手動(dòng)功能操作時(shí)電腦做出的干預(yù)會(huì)很少，只有轉(zhuǎn)速過(guò)高或過(guò)低時(shí)才會(huì)介入駕駛，是一臺(tái)真正意義的手自一體變速箱。4.操控輕松自如：上一代帕薩特底盤的功力我們?cè)缬蓄I(lǐng)教，雖然4米8的龐大身軀多少影響到了整車的動(dòng)態(tài)靈敏性，但在同級(jí)車中仍屬翹楚。5.配置人性化：電子駐車車系統(tǒng)替代了手剎，無(wú)鑰匙識(shí)別系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)的鑰匙啟動(dòng)，電腦分區(qū)控制的空調(diào)令車內(nèi)溫度更加宜人，這些以往大多出現(xiàn)在更高級(jí)別車型身上的先進(jìn)配置，通通被裝在了邁騰身上，給這輛性能至上的B級(jí)車增加了更多的人性化亮點(diǎn)。缺點(diǎn) 1，內(nèi)飾做工欠佳不知道是不是第一批試裝車的緣故，我試駕的這輛邁騰和以往印象中的德國(guó)車做工有著不小的差距，當(dāng)然這差距主要來(lái)自內(nèi)飾的做工。在試車過(guò)程中我主要關(guān)注了以下三點(diǎn)：一、中控臺(tái)所使用的材質(zhì)；二、裝飾面板間的結(jié)合工藝；三、內(nèi)飾的整體色彩搭配以及各種儀表的設(shè)計(jì)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)以上三點(diǎn)在其同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)車型中都不占便宜。當(dāng)然，最讓我失望的還要屬儀表盤，保守的藍(lán)色表盤和陳舊的樣式仍舊讓人提不起興趣。同樣讓我而且是很多車主難以接受的還有中控臺(tái)和儀表盤上貼的那些假桃木裝飾板，好在聽(tīng)說(shuō)低配車上沒(méi)有，這才松了口氣。2，尾燈造型不協(xié)調(diào)動(dòng)感活潑的尾燈放在小一號(hào)的速騰身上還說(shuō)得過(guò)去，但裝在邁騰的尾巴上總覺(jué)得有些怪，好像黑西裝配了白雙