4月11日，奧迪進(jìn)軍新能源市場的兩款重磅新車，國產(chǎn)奧迪e-tron和進(jìn)口奧迪e-tron Sportback正式上市。其中，國產(chǎn)奧迪e-tron售價54.68-64.88萬元；進(jìn)口奧迪e-tron Sportback售價65.88-71.88萬元。

對于這兩款新車，奧迪自然是寄予了厚望，一汽-大眾汽車有限公司董事、黨委書記、總經(jīng)理潘占福先生甚至喊出了“不再屬于豪華車的電動時代，而是一款電動時代的豪華車”口號。

可網(wǎng)友們似乎并不買賬，評論區(qū)幾乎清一色的看衰，且問題主要集中在兩點：一是價格高了；二是沒有奪人眼球的亮點，甚至不少網(wǎng)友認(rèn)為奧迪etron落地35萬才具有競爭力。

先來看看奧迪純電動汽車e-tron落地多少。

以2021款 50 quattro 豪華型為例，指導(dǎo)價54.68萬元，除去購置稅，車牌費、車船稅加上常規(guī)商業(yè)保險，全款落地56萬元上下。相反以首付30%、貸款36期為例，整車落地參考價59萬元上下。

而這個價格比寶馬ix3和奔馳EQC（終端售價約36萬起）高了15萬以上，相較于蔚來ES6和特斯拉ModelY也多了近20萬。很明顯，售價高得離譜了。

可能奧迪e-tron會有點委屈，畢竟自己定位于C級豪華電動SUV，在尺寸上比寶馬ix3和奔馳EQC大了一級，對比蔚來ES6也有一定優(yōu)勢，這就好比拿奧迪Q7和寶馬×3比，那價高也理所應(yīng)當(dāng)了。但相較于成熟的燃油車市場，眼下的新能源汽車消費，仍舊具備兩個非理性特點：

一是政策驅(qū)動需求，一線城市最大的消費動機大多來源于牌照，消費者愿意為此犧牲一定的使用場景；二是高端選擇著實不多，傳統(tǒng)意義上以尺寸和級別為定位和對標(biāo)本就不大管用。二者疊加，意味著不少用戶在符合自己消費水平的價格池中反復(fù)橫跳，不同級別的電動車也是可以互毆的。

更何況排除尺寸上的優(yōu)勢，奧迪e-tron并沒有像奧迪Q7對比寶馬×3那樣，以高一級的身份在續(xù)航和加速性能上對寶馬ix3和奔馳EQC實現(xiàn)碾壓。

譬如續(xù)航，奧迪e-tron搭載了一塊96.7kWh大容量電池，可NEDC最大續(xù)航里程只有500公里，和寶馬ix3保持一致，而搭載100kWh的蔚來ES6續(xù)航可達(dá)610公里以上，可見在車身輕量化和三電系統(tǒng)等核心技術(shù)上奧迪并沒有帶來獨到的優(yōu)勢。再者加速實力，奧迪e-tron零百加速時間為7.5秒，寶馬ix3是6.8秒，蔚來ES6只要4.7秒。

與此同時，相較于蔚來和特斯拉等新勢力，在造型上奧迪e-tron依然保持了較多的燃油車家族屬性，始終談不上有多大、多顛覆的設(shè)計創(chuàng)新，沒法給到消費者電動車應(yīng)有的未來感。再者售后及服務(wù)上，蔚來和特斯拉的直銷模式，蔚來客戶至上的服務(wù)理念，都是奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback現(xiàn)階段沒法給到用戶的體驗。

也就是說，無論是核心性能、設(shè)計還是服務(wù)層面，奧迪這款e-tron顯然目前還撐不起這個價。