2020年8月20日，蔚來汽車正式發(fā)布了電池租用服務(wù)BaaS（Battery as a Service），提供車電分離、電池租用以及可充可換的新型購(gòu)車購(gòu)電模式。那么，相比之下蔚來電池買合算還是租合算呢？

先來看看蔚來電池租用是啥意思，其實(shí)簡(jiǎn)單來說，就是蔚來把車身賣給用戶，車身和車上附件都屬于用戶，但電池的所有權(quán)屬于電池資產(chǎn)公司，最后用戶再?gòu)碾姵刭Y產(chǎn)公司租用電池。因?yàn)殡姵乇緛砭筒粚儆谟脩?，且蔚能公司?huì)為其動(dòng)力電池單獨(dú)投保，電池的質(zhì)量問題和衰減問題都無需消費(fèi)者擔(dān)心。

注：蔚能公司是由寧德時(shí)代攜手蔚來汽車、國(guó)泰君安國(guó)際控股有限公司、湖北省科技投資集團(tuán)共同成立，以推動(dòng)“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，并在次基礎(chǔ)上推出BssS業(yè)務(wù)。

回歸正題，蔚來汽車通過將電池從整車中分離出來，用戶在購(gòu)車時(shí)可以選擇不附帶電池，從而無需承擔(dān)電池購(gòu)置成本。選擇BaaS模式購(gòu)買蔚來全系車型，車輛售價(jià)將直接減少7萬元，70kWh電池包每月法人服務(wù)費(fèi)為980元，而沒有購(gòu)買服務(wù)無憂的用戶還須另外支付每月80元電池保障費(fèi)用，總計(jì)1060元。

值得一提的是，根據(jù)官方最新政策顯示，在去年10月11日前（含）支付大定且正常排產(chǎn)提車的用戶，免費(fèi)換電權(quán)益保持不變。但10月12日后支付大定的用戶，免費(fèi)換電的權(quán)益就有所調(diào)整了，具體如下。

放棄專屬樁權(quán)益的用戶：每月前6次免費(fèi)換電。

保留免費(fèi)專屬樁權(quán)益的用戶：每月前6次換電僅收取電費(fèi)，免服務(wù)費(fèi)。第7次開始將收取換電費(fèi)用。

注：換電費(fèi)用=換電度數(shù)*（電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)）

以ES6 430km性能版為例，指導(dǎo)價(jià)38.36萬元。使用BaaS服務(wù)購(gòu)買能夠直接優(yōu)惠7萬元，不過每年在電池的租賃與電池保障費(fèi)上要額外花費(fèi)1.272萬元。但通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)，這兩種模式的購(gòu)車費(fèi)用在用車5-6年即達(dá)到臨界點(diǎn)。因此BaaS服務(wù)更適合一般5年內(nèi)就換車的消費(fèi)者選擇。

事實(shí)上，使用BaaS服務(wù)購(gòu)買新車除了在購(gòu)車成本上有所不同，車輛的保值率在后期也會(huì)受到較大的影響。眾所周知，新能源車型在保值率上一直被消費(fèi)者詬病，主要原因是電池的壽命要比燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)等大件短很多，但是如果選擇BaaS服務(wù)購(gòu)買新車后，這一問題將得以解決。

雖然目前不能夠確定通過BaaS購(gòu)買的新車保值率能不能達(dá)到與燃油車一樣的水平。但可以肯定的是，其保值率一定會(huì)比ES6整車的保值率要高。這樣看來，使用BaaS服務(wù)購(gòu)買，在后期換車時(shí)能夠?qū)p失降低不少。

盡管BaaS服務(wù)看起來對(duì)用戶好處明顯，但BaaS還是在蔚來用戶中引發(fā)了爭(zhēng)議。有用戶認(rèn)為BaaS并沒有給用戶帶來真正優(yōu)惠，因?yàn)榇饲半姵胤制诜桨赶碌馁?gòu)車門檻更低。

在購(gòu)車時(shí)選擇電池分期，蔚來ES6車型起步價(jià)僅為25.8萬元，降幅可達(dá)10萬元，5年分期結(jié)束之后電池的所有權(quán)歸屬客戶。

但如果選擇BaaS購(gòu)車，降幅為7萬元，相當(dāng)于優(yōu)惠少了3萬，加上5年的電池租金（按1060元/月計(jì)算）是63,600元，總計(jì)需要花費(fèi)93,600元，但最后電池依舊不屬于客戶。有用戶稱，由于沒有電池，后續(xù)在考慮換車時(shí)也無法直接將車賣給二手車商，只能走蔚來的官方渠道，但目前蔚來還沒有針對(duì)這一方面的政策宣布。

蔚來電池租用是個(gè)坑？

通過以上的分析，明顯可以看出蔚來BaaS購(gòu)車方案其實(shí)是對(duì)于部分消費(fèi)者十分有利的，它確實(shí)能夠顯著減低初始的購(gòu)車成本，也能使消費(fèi)者不必?fù)?dān)心電池貶值的問題。但這種模式最終能否真正的被接受，還存在很多其它因素，譬如購(gòu)車習(xí)慣、換電站網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量、車輛的保值率問題等等。目前蔚來在全國(guó)范圍內(nèi)已建成143座換電站，但這個(gè)數(shù)字對(duì)于現(xiàn)有近5萬蔚來車主來說似乎有些“僧多粥少”。