雖說國內(nèi)汽車市場仍是燃油車的天下，但不可否認(rèn)的是，以電能驅(qū)動(dòng)為代表的新能源車已經(jīng)在逐漸壯大，一股不可忽視的生力軍，不管是產(chǎn)品力還是市場認(rèn)可度都在逐步攀升。今天根據(jù)用戶需求來談?wù)勑履茉窜嚹姆N好。

目前市面上能買到的新能源汽車主要是EV純電動(dòng)、PHEV插電式混動(dòng)、EREV增程式混動(dòng)和HEV混動(dòng)。各有特點(diǎn)，但優(yōu)缺點(diǎn)也很明顯。

EV純電動(dòng)

優(yōu)點(diǎn)節(jié)能、平順性好、NVH（噪音）最佳，按照一年用車成本來算，同等價(jià)格的燃油車和EV對(duì)比每年節(jié)省能源消耗成本至少60%以上（EV能耗15kWh/100km約30元/100km，1.6L排量能耗8L/100km約48元/100km）。缺點(diǎn)也比較明顯，慢充時(shí)間長、公用快充樁功率不平均、續(xù)航焦慮、個(gè)別車型冬天電池衰減明顯。

PHEV插電式混動(dòng)

結(jié)合燃油車和EV的優(yōu)點(diǎn)，城市用電、長途用油，對(duì)充電樁的依賴強(qiáng)度比EV少。PHEV的動(dòng)力表現(xiàn)是所有系列中最好的，電機(jī)瞬間爆發(fā)扭矩和燃油車疊加扭矩輸出，百公里加速時(shí)間普遍在5-7秒。一年下來，PHEV相比同類型的燃油車能耗消耗成本降低30%左右。缺點(diǎn)比較明顯，個(gè)別車型饋電行駛品質(zhì)不如意、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁介入影響NVH、電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)之間的交換介入產(chǎn)生兩種差異明顯的駕駛感受、行李廂容積普遍受到影響。

EREV增程式混動(dòng)

結(jié)合EV和PHEV的優(yōu)點(diǎn)，90%以上時(shí)間（寶馬i3增程除外）電為主、油為輔，饋電之后采用內(nèi)燃機(jī)為電池充電，在必須要的時(shí)候內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)才介入驅(qū)動(dòng)。不過i3增程則為全時(shí)電驅(qū)，不存在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)介入的特性。EREV輸出功率低，百公里加速時(shí)間站在8秒以上。

HEV強(qiáng)混

混動(dòng)技術(shù)的鼻祖、最成熟的油電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，廣泛用于日系車。優(yōu)點(diǎn)是不需要充電便能降低油耗，從油轉(zhuǎn)換到電驅(qū)動(dòng)過程中理想的解決方案。缺點(diǎn)純電續(xù)航里程僅有幾公里，高速巡航乏力并且能耗較高，整體能耗水平與汽油版相差不超過30%。

HEV限于結(jié)構(gòu)關(guān)系，如果要突破經(jīng)濟(jì)性的這個(gè)瓶頸只能通過優(yōu)化阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，但每提升0.1%都要花費(fèi)幾年時(shí)間和上百萬的資金，顯然這個(gè)并不科學(xué)。

所以說，要說新能源車哪種好，還得您自己抉擇。純電動(dòng)省錢實(shí)惠，但能源補(bǔ)充、續(xù)航是硬傷；插電式混動(dòng)駕駛品質(zhì)不如意；增程式穩(wěn)定性差、價(jià)格高。孰輕孰重，您看著來。