理想與蔚來的關(guān)系，總能讓人想起林宥嘉的歌詞：沒有夢想，何必遠(yuǎn)方。現(xiàn)實(shí)中真的“沒有理想，談何未來（諧音~）”嗎？理想ONE與蔚來ES8皆為中大型SUV，又作為新秀在電動(dòng)汽車興起的時(shí)代揭竿而起，兩者不可避免的相愛相殺一番。理想ONE與蔚來ES8哪個(gè)更好，它們之間該怎么選擇，消費(fèi)者心中總有太多不確定的疑問。

1、產(chǎn)品內(nèi)外風(fēng)格

在車身整體是設(shè)計(jì)上兩者各有特點(diǎn)，理想ONE偏向傳統(tǒng)燃油車風(fēng)格，更加敦實(shí)穩(wěn)重。蔚來則在外觀上加入更多未來元素，科技感更加穩(wěn)重。兩者在內(nèi)飾的顏色布局幾乎一致，采用中控臺(tái)腰部以下分層式渲染，與座椅顏色一致。兩者在風(fēng)格上可以說不分伯仲。

2、車輛各項(xiàng)配置

因?yàn)閮r(jià)格上差距較大，這里僅比較各自的低配6座版本。兩車共同配有胎壓顯示、并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、360°全景影像、駕駛模式切換等。除此之外，理想ONE還標(biāo)配有車道保持輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)泊車入位、方向盤加熱，蔚來則要花錢額外加裝。

不過蔚來ES8配備三級(jí)可調(diào)的空氣懸架，可以手動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的高低。這一點(diǎn)對(duì)于駕乘整體舒適性，有了更多的可能。理想ONE采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，與傳統(tǒng)的燃油車并無多大區(qū)別，后懸架下控制臂非鋁合金材料，這點(diǎn)確實(shí)省成本了。不過前控制臂采用與特斯拉同級(jí)的復(fù)合材料，可以出理想ONE也在可控成本范圍內(nèi)盡量努力了。

3、操控表現(xiàn)

加速工況，ES8的表現(xiàn)會(huì)更加“暴力”一些。除了強(qiáng)烈的推背感，車頭也會(huì)略微上揚(yáng)，但瞬間的動(dòng)力爆發(fā)并未發(fā)現(xiàn)車輪有打滑現(xiàn)象。理想ONE在開啟彈射模式，關(guān)閉ESP后，效果同樣顯著，整體而言比ES8更加穩(wěn)定。

剎車測試中，蔚來ES8車速100-0km/h距離約36.68m，理想ONE的剎車距離38.24m。這個(gè)測試有人為反應(yīng)因素干擾，對(duì)于車重等方面也有影響，整體而言兩車在制動(dòng)方面沒有決出高低。

4、內(nèi)飾細(xì)節(jié)

對(duì)于中控屏的設(shè)置觀點(diǎn)不一。理想ONE的三屏一體設(shè)置，有人覺得新奇，另一部分覺得已經(jīng)失去了作為“汽車”的味道。蔚來的豎屏同樣遭受口碑輿論，覺得像強(qiáng)行放置上去而顯得格格不入，但也有消費(fèi)者喜歡這類元素。

蔚來額外在中控臺(tái)上方搭載了一個(gè)小機(jī)器人NOMI，對(duì)于日常出行聽歌、打電話、導(dǎo)航等，可以直接通過語音激活機(jī)器人下達(dá)指令。只不過有個(gè)新聞非常引人注意，這個(gè)機(jī)器人曾經(jīng)半夜放歌，將保安老哥嚇得猶如喝了瓶雪碧：透心涼。理想ONE也有車機(jī)語音交互系統(tǒng)，聲音不如NOMI好聽，還經(jīng)常識(shí)別不了。

4、空間表現(xiàn)

蔚來ES8的車身尺寸為5022*1962*1756mm，軸距3010mm；理想ONE為5020*1960*1760m，軸距2935mm。蔚來、理想兩者在第二排的空間表現(xiàn)都還可以，在175cm身高的測試者坐上去，膝蓋距離前排座椅都還有2拳多。不過第三排的座椅坐姿較低，長時(shí)間坐車肯定會(huì)造成臀部酸軟，ONE和ES8都只有2、3指的距離，這里就沒有必要50步笑100步了，反正第三排就是不舒適。

后備箱容積理想ONE毫無疑問的更勝一籌。蔚來后備箱容積312L，放倒第三排座椅后達(dá)到873L，將二三排座椅完全放倒后可以達(dá)到1863L。理想ONE后備箱容積302L，放倒第三排座椅后達(dá)到1066L，將二三排座椅完全放倒后可以達(dá)到2218L。

5、動(dòng)力續(xù)航

●在動(dòng)力上蔚來吊打了理想，理想在續(xù)航上直接干趴蔚來。

蔚來ES8在動(dòng)力方面各項(xiàng)系數(shù)幾乎都超越理想，不過續(xù)航里程這里理想ONE扳回一局。因?yàn)槔硐隣NE是增程式汽車，并不是真正意義的純電動(dòng)汽車，這一點(diǎn)很多消費(fèi)者都不知道。通俗來說，理想ONE利用一個(gè)小型的發(fā)動(dòng)機(jī)，給電池組供電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，電池不夠電就用發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，續(xù)航里程可以達(dá)到800km。

蔚來為了遏制這種“掛羊頭賣狗肉”的行為，直接推出“換電模式”。只要車輛不夠電，車主可省去充電的煩擾，到蔚來的換電站直接可以更換新的電池組。這樣的模式就等同于燃油車輛的加油站，只不過換電站的布局尚未完善，蔚來的車主出行目前依然要擔(dān)心續(xù)航里程的問題。

消費(fèi)者糾結(jié)于蔚來ES8和理想ONE哪個(gè)更好，也其實(shí)在對(duì)未來格局和當(dāng)下追求進(jìn)行選擇。蔚來看準(zhǔn)的是即將來到的新能源汽車時(shí)代，而理想迎合的是當(dāng)下最現(xiàn)實(shí)的需求。蔚來整體問題較多，但在品牌塑造、產(chǎn)品售后服務(wù)等方面確實(shí)勝過理想。如果蔚來汽車后期技術(shù)成熟，將制造成本降低，給予消費(fèi)者更加合理的售價(jià)，優(yōu)勢差距會(huì)進(jìn)一步拉開理想。最重要的前提是要在新能源紀(jì)元到來之前站穩(wěn)腳跟，參考美團(tuán)、餓了么等企業(yè)，熬過燒錢虧損的艱苦時(shí)期，該領(lǐng)域在后時(shí)代的規(guī)則由你說了算。