5 月，36 氪汽車曾發(fā)布獨家報道稱：上汽通用五菱旗下的寶駿品牌計劃推出一款全新車型，該車將搭載華為 ADS 高階智能駕駛方案，新車為 SUV 車型，配備激光雷達，售價區(qū)間約在 15-25 萬之間，有望成為寶駿品牌定價最高的產(chǎn)品，新車最快在年底上市。

本月月初，寶駿汽車公布相關(guān)新車消息，其宣布：上汽通用五菱汽車股份有限公司與華為技術(shù)有限公司達成全新合作，雙方在柳州完成「三智」深化合作簽約，全面升級戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，后續(xù)將在輔助駕駛、智能座艙、智能制造三方面深化合作，并共同開發(fā)搭載華為智能技術(shù)新車。

而率先應(yīng)用共研技術(shù)成果的新車，將會是寶駿汽車全新旗艦大六座 SUV —— 寶駿華境S。

上汽通用五菱與華為達成「三智」深化合作

寶駿華境S 標(biāo)配華為乾崑智能，全系配備鴻蒙座艙 HarmonySpace 5 以及華為乾崑 ADS 4，但與 36 氪汽車消息有所出入的是，新車并非搭載常規(guī)激光雷達硬件方案，而是首批搭載華為 Limera 艙內(nèi)激光視覺方案。

同時，上汽通用五菱與華為的合作，也似乎并不是此前盛傳的「HI」模式，曾有相關(guān)知情人士對外表示，雙方本次的合作車型基于「多部件模式」開展。

在新模式中，上汽通用五菱將完整主導(dǎo)產(chǎn)品定義、開發(fā)、生產(chǎn)制造及全渠道服務(wù)管理，華為提供乾崑智駕、鴻蒙座艙、車云等系列智能化解決方案。

與常規(guī) HI 模式相比，華為在本次合作扮演著更純粹的供應(yīng)商角色，而所謂「多部件模式」則更像一種介于零部件供應(yīng)模式與 HI 模式之間的中間態(tài)。

邊界清晰，職責(zé)分明。

圖片來自微博@寶駿汽車

追逐號召力

上汽通用五菱此前也曾與外部供應(yīng)商，探索智駕技術(shù)的大規(guī)模落地。

2021 年 4 月，大疆科技推出智能駕駛業(yè)務(wù)品牌「大疆車載」，跨界投入智能駕駛系統(tǒng)及核心零部件研發(fā)、生產(chǎn)，并在同期上海車展完成了品牌的首發(fā)亮相。

緊接在一年后，大疆車載快速實現(xiàn)智駕方案的量產(chǎn)上車，而全球首款搭載大疆車載解決方案的產(chǎn)品，是來自上汽通用五菱 A0 級新車 KiWi EV。

上汽通用五菱與大疆聯(lián)合開發(fā)一套名為「靈犀智駕」的智能駕駛解決方案，如果要用一個詞去形容這套解決方案，那就只能也唯有是：超強性價比。

整套智駕方案主要由一套前視雙目攝像頭、4 個環(huán)視魚眼攝像頭、1 顆前向毫米波雷達以及 12 顆超聲波雷達構(gòu)成。

剝離成本昂貴的激光雷達，僅靠純視覺的感知硬件，這套靈犀智駕就能夠支撐自適應(yīng)巡航、高級車道保持、彎道智能減速、記憶泊車以及智能召喚等系列功能的落地。

在成本、算力如此有限的硬件條件下，就能完成智駕 L2+ 基礎(chǔ)功能的落地，這在當(dāng)時帶給行業(yè)的震動是巨大的。

這樣的情況有點像是，今年年初 DeepSeek 的橫空出世，如同發(fā)現(xiàn)小算力、小團隊，也能做出成熟大語言模型那般，當(dāng)時業(yè)內(nèi)也在大疆這套低成本智駕方案上，看到了「以小博大」、「全民普及」的希望。

全球首款搭載大疆車載智能駕駛方案的新車產(chǎn)品

2023 年 4 月，大疆車載官宣全新一代智能駕駛解決方案「成行平臺」，旨在利用低至 32TOPS 的算力，7V/9V 的純視覺硬件配置，實現(xiàn)不依賴高精地圖的高階智駕能力。

構(gòu)型簡潔、算力壓榨，大疆車載宣稱可以用 100TOPS 算力做到友商用雙 OrinX、200TOPS 算力的同等功能。

最快實現(xiàn)「成行平臺」上車，仍然是上汽通用五菱。

上汽通用五菱旗下的寶駿云朵，搭載大疆第二代貫導(dǎo)雙目攝像頭，采用 800 萬像素前置雙目攝像頭，這也是大疆高階智駕功能的首次量產(chǎn)。

但上汽通用五菱與大疆的合作，至少在銷量層面上并不算成功，寶駿云朵在當(dāng)年 8 月的單月銷量不足 2000 輛。

從本質(zhì)上看，大疆車載（卓馭）的智駕解決方案，與華為相比，不僅存在著能力上限的差別，更重要的是缺少實質(zhì)的銷量號召力。

今年 4 月，華為乾崑正式發(fā)布 ADS 4.0，并面向高速場景推出 L3 商用解決方案，整套 ADS 4 由 4 款配置構(gòu)成，其中：

1）ADS SE 基礎(chǔ)版：支持城區(qū) LCC、高速 NCA

2）ADS Pro 增強版：新增全向主動安全

3）ADS Max 超階版：新增城區(qū) NCA、泊車代駕 VPD、車位到車位 P2P、全場景泊車以及全維主動安全

4）ADS Ultra 旗艦版：新增高速 L3

通過不同能力的 4 大版本，華為乾崑 ADS 4 基本完成了對智駕體系的分級，構(gòu)建了一套覆蓋純視覺以及多傳感器融合能力的完整解決方案。

比方是 ADS SE 基礎(chǔ)版，就代表著華為乾崑的純視覺能力，SE 基礎(chǔ)版沒有采用激光雷達，僅能實現(xiàn)城區(qū)車道巡航以及高速自動跟車能力。

華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁李文廣，曾在一次對談采訪中，談到了華為乾崑覆蓋純視覺的初衷，他說：

我們做純視覺的時候還蠻有意思的，一開始我們覺得不應(yīng)該上純視覺，但在低價位車上相比，如果能夠帶來更好的安全，那也能滿足純視覺的要求。20 萬以下的新車產(chǎn)品應(yīng)該還是占據(jù)大多數(shù)，我們想要把我們在前期積累的能力，各方面做好之后，還要是下沉的，所以 ADS 4 才會有 4 個系列。

尤其值得一提的是，本次上汽通用五菱與華為乾崑合作新車，寶駿華境S 就將首批搭載 Limera 艙內(nèi)激光視覺方案。

華為乾崑在發(fā)布 ADS 4 同時，還發(fā)布全新傳感器品類：艙內(nèi)激光視覺 Limera，通過將激光雷達集成到前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，圓形窗口設(shè)計與攝像頭集成，解決了車頂激光雷達影響美觀的問題，并且還可避免風(fēng)沙雨雪對激光雷達的干擾。

華為乾崑宣稱，艙內(nèi)激光視覺 Limera 在 100km/h 的時速下，能夠做到夜晚識別 30cm 高的小型障礙物并舒適剎停。

技術(shù)全面覆蓋，高階智駕硬件成本門檻下沉，不僅是上汽通用五菱，華為乾崑正在極速深化自己的影響力：2024 年，國內(nèi) NOA 搭載規(guī)模首次突破 100 萬輛，而在 1-11 月里，國內(nèi)乘用車市場 L2 系統(tǒng)裝機量累計達到 938.9 萬套，滲透率約為 52%，創(chuàng)造歷史新高。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至 2024 年底，選擇與華為合作的車企已經(jīng)超過 20 家。

而就在本月，鴻蒙智行第五「界」首款新車，尚界 H5 也即將上市交付，新車確認(rèn)采用尊界 S800 同款 192 線高性能激光雷達，并配備華為乾崑 ADS 4，自 8 月 25 日開啟預(yù)訂以來，尚界 H5 的累計小訂已經(jīng)突破了 8 萬張。

上汽通用五菱旗下寶駿品牌，轉(zhuǎn)投華為乾崑，還是追逐號召力、重振銷量的關(guān)鍵一步。

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