從NIO Day的“回家”之旅結(jié)束后，我馬不停蹄地飛到了祖國(guó)的大東北趕赴下一程，遲遲沒(méi)有拿起的筆頭，是不知道從何寫(xiě)起。而不知道從何寫(xiě)起，實(shí)則是因?yàn)槟軐?xiě)的、想寫(xiě)的，都太多。

理性層面來(lái)說(shuō)，有人“批判”此次蔚來(lái)的發(fā)布會(huì)缺少了像往年一樣的“大賣(mài)點(diǎn)”，而從去年NIO Day再到今天，我們作為日常高粘度使用的用戶(hù)和深度跟進(jìn)的媒體，卻有著更深的感受。

不僅僅是兩款全新的代表性車(chē)型（顏值、設(shè)計(jì)、平臺(tái)化、智能化、豪華質(zhì)感等等)的橫空出世，也不僅僅是第三代換電站的「更好、更快、更安全」，更不僅僅是「可充、可換、可升級(jí)」中的另一個(gè)重點(diǎn)更新——500kW超快充樁發(fā)布。

感性層面來(lái)說(shuō)，親歷了多屆NIO Day,從最早開(kāi)荒時(shí)的「選擇相信」、到后面混沌年代的「堅(jiān)定相信」，再到今天蔚來(lái)?yè)P(yáng)風(fēng)而起的「大家都相信」，我們有著太多的感慨想要述說(shuō)。越來(lái)越多的車(chē)主和我們站在一起，越來(lái)越多的媒體同行開(kāi)始重新審視蔚來(lái)，越來(lái)越多的員工鼓著一股勁想要吶喊。

這就是蔚來(lái)，這就是NIO Day 2022，這讓我們Feel the Light。

于是乎，在來(lái)到東北的第二天，想起當(dāng)年那雄壯的口號(hào)，還有背后那些哭笑不得的故事，現(xiàn)在依舊在斌哥的嘴中一字一字堅(jiān)定地吐露，我也知道了自己要從哪里寫(xiě)起，從哪里開(kāi)始聊聊蔚來(lái)的「愛(ài)與誠(chéng)」。

是的，你猜對(duì)了，是那句話——

「讓加電比加油更方便」。

明年銷(xiāo)量超越雷克薩斯

1. 一年一個(gè)小目標(biāo)？

每一款車(chē)都有自己的定位、Slogan、宣傳語(yǔ)，就是那種能讓人記住你的一句話，例如EC7是「感受優(yōu)雅的力量」，全新ES8是「從容，有度」。當(dāng)然，大家也不要太相信或者太不相信一些好詞壞語(yǔ)，在任何領(lǐng)域的品牌、產(chǎn)品的包裝定位里面，一定會(huì)有一些關(guān)鍵詞。

而「讓加電比加油更方便」一直是蔚來(lái)讓「Blue Sky Coming」實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)愿景。自2018年來(lái)，「可充可換可升級(jí)」的體系就組成了蔚來(lái)品牌方堅(jiān)守、也是讓越來(lái)越多用戶(hù)選擇蔚來(lái)的信賴(lài)基石。

在NIO Day活動(dòng)之后的專(zhuān)訪里，李斌在面對(duì)媒體時(shí)公開(kāi)表述了一句話，引起了全網(wǎng)的熱議。感興趣的朋友可以在我的微博翻一下原視頻，他表達(dá)了一個(gè)既定目標(biāo)，而這次講的是「大白話」：

蔚來(lái)，2023年銷(xiāo)量將超越雷克薩斯。

翻看蔚來(lái)和雷克薩斯四年來(lái)的銷(xiāo)量情況，不得不說(shuō)雷克薩斯在前三年一直以“哥哥”的形象在位，每年穩(wěn)定在20萬(wàn)臺(tái)左右的銷(xiāo)量，雖然沒(méi)有太大的突破，但在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，不進(jìn)則退一直是主旋律，尤其是對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌來(lái)說(shuō)，這似乎也是一個(gè)“不錯(cuò)”的成績(jī)單。但當(dāng)我們把蔚來(lái)的實(shí)際交付數(shù)據(jù)列出，可以得到幾點(diǎn)解讀：

第一，李斌不是要“攻擊”雷克薩斯，但就從銷(xiāo)量層面而言，舉個(gè)世界杯的例子，就像童年的姆巴佩看見(jiàn)了C羅、阿根廷的球童們看見(jiàn)了梅西——想要讓自己變得更優(yōu)秀、更接近、甚至超越一個(gè)又一個(gè)目標(biāo)。這是人之常情，也是一切品牌商業(yè)藍(lán)圖的必經(jīng)之路。

第二，蔚來(lái)今年的最終交付數(shù)據(jù)大概會(huì)在12萬(wàn)臺(tái)左右的水平，而雷克薩斯的銷(xiāo)量大概率會(huì)在18萬(wàn)左右。從第一年的15倍之差，到如今的1.5倍，蔚來(lái)的加速度肉眼可見(jiàn)。而要在2023年的交付量超越雷克薩斯的行動(dòng)，似乎已提前隨著今年NIO Day的發(fā)布吹響號(hào)角。

第三，超越雷克薩斯不是終點(diǎn)，也只是階段性的數(shù)據(jù)層面的小目標(biāo)。在一線風(fēng)向標(biāo)城市中，蔚來(lái)的ES6/EC6和ET7/ES7車(chē)型也已和BBA形成了纏斗之勢(shì)。隨著明年ET5的起量，還有5-6月EC7和ES8兩款代表性旗艦車(chē)型的交付啟航，蔚來(lái)可能將會(huì)有「一年一個(gè)小目標(biāo)」的年度故事。

2. 具體靠什么來(lái)超越？

首先是靠產(chǎn)品。在昨天電車(chē)實(shí)驗(yàn)室的推送中，我的同事陳函寫(xiě)下了這個(gè)標(biāo)題：《旗艦再升級(jí)，顏值即正義！搶先體驗(yàn)蔚來(lái)ES8+蔚來(lái)EC7》。作為一名ES6的車(chē)主，陳函一直對(duì)ET5和ES7垂涎欲滴，而這次提前感受新車(chē)后，他也是直呼「貴，不是它的問(wèn)題」！

全新一代蔚來(lái)ES8作為蔚來(lái)的旗艦SUV 車(chē)型，理所當(dāng)然地用上了最好的硬件、最頂級(jí)的配置，在50萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，能稱(chēng)得上是它的對(duì)手的寥寥無(wú)幾。相比上一代車(chē)型，全新一代ES8加長(zhǎng)了77mm，軸距加長(zhǎng)了60mm，車(chē)寬加寬了27mm，整體車(chē)身尺寸來(lái)到了5099*1989*1750（mm），軸距3070mm。

在外觀設(shè)計(jì)上，全新一代ES8沿用了蔚來(lái)二代平臺(tái)最新家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，相比上一代車(chē)型少了些霸氣，但多了些精致和簡(jiǎn)潔。

而在內(nèi)飾方面，全新一代ES8全系標(biāo)配6座且二排提供兩種布局可選，行政版帶行政中島，可選裝車(chē)載冰箱，更偏向商務(wù)定位；普通版保留中間過(guò)道，獨(dú)立座椅帶內(nèi)側(cè)固定扶手，更偏向家用定位。

除此之外，全新一代ES8全系標(biāo)配180kW+300kW前后雙電機(jī)、雙腔空氣懸掛、23揚(yáng)聲器/2230W 增強(qiáng)版7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)、全新升級(jí)的女王副駕、一二排座椅通風(fēng)/加熱/熱石按摩/背部舒緩/記憶、5區(qū)獨(dú)立空調(diào)、六音區(qū)語(yǔ)音交互、N-Box增強(qiáng)娛樂(lè)主機(jī)、電吸門(mén)、智能多光束大燈、激光雷達(dá)、4顆英偉達(dá)Orin-X自動(dòng)駕駛芯片、NAD蔚來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)……配置拉滿(mǎn)，豪華感營(yíng)造到位，無(wú)愧旗艦之名。

與蔚來(lái)ES8的高端、豪華、穩(wěn)重取向不同，蔚來(lái)EC7這邊顯然走的是顏值路線。性感大溜背+風(fēng)騷大尾翼，讓顏值控見(jiàn)了它都走不動(dòng)道。

更重要的是，蔚來(lái)EC7并不是個(gè)樣子貨，它的性能也是可圈可點(diǎn)。EC7整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)僅有0.230Cd，是目前全球量產(chǎn)風(fēng)阻系數(shù)最低的SUV，零百加速僅需3.8s，是目前蔚來(lái)最速SUV。

除此之外，蔚來(lái)EC7全系標(biāo)配180kW+300kW前后雙電機(jī)、空氣懸掛、23揚(yáng)聲器/1000W 7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)、全新升級(jí)的女王副駕、前排座椅通風(fēng)/加熱/按摩/背部舒緩/記憶、二排座椅電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)/加熱/背部舒緩、電吸門(mén)、智能多光束大燈、激光雷達(dá)、4顆英偉達(dá)Orin-X自動(dòng)駕駛芯片、NAD蔚來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等一系列豐富配置，同時(shí)還可選裝電動(dòng)調(diào)光天幕、N-Box增強(qiáng)娛樂(lè)主機(jī)、二排座椅通風(fēng)/按摩等配置。

顏值、性能、智能都是蔚來(lái)EC7的突出優(yōu)勢(shì)，它將是一臺(tái)面向年輕用戶(hù)或帶有年輕心態(tài)用戶(hù)的產(chǎn)品，無(wú)論感性還是理性層面，它都有打動(dòng)人的理由。

3. 車(chē)賣(mài)得越來(lái)越多，蔚來(lái)要靠什么來(lái)支撐服務(wù)？

前面也有提到，充換電的補(bǔ)能措施一定是基礎(chǔ)，這也是讓車(chē)主每一天的使用沒(méi)有那么多后顧之憂(yōu)的重中之重。蔚來(lái)每一年都會(huì)在NIO Day上發(fā)布自己的年度換電站/充電站目標(biāo)，也會(huì)在每一年復(fù)盤(pán)當(dāng)年的建設(shè)成績(jī)，向車(chē)主用戶(hù)們「交作業(yè)」。而2022年的答卷，無(wú)疑能讓車(chē)主們給到高分。

華夏遼疆，祖國(guó)大地，也都有了蔚來(lái)車(chē)主們的身影。

截至12月底，蔚來(lái)已在全國(guó)累計(jì)建成330座高速換電站，完成5縱3橫7大城市群高換電網(wǎng)絡(luò)布局：

5縱：G1京哈高速、G2京滬高速、G4京港澳高速、G5京昆高速、G15沈海高速；

3橫：G50滬渝高速、G30連霍高速蘇陜段、G60滬昆高速滬湘段；

7大城市群：京津冀城市群、長(zhǎng)三角城市群、大灣區(qū)城市群、成渝城市群、山東半島城市群、長(zhǎng)江中游城市群、關(guān)中城市群。

目前，蔚來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)已累計(jì)建成換電站1,247座（其中高速公路換電站330座）、充電站2,167座（充電樁12,683根），接入第三方充電樁超60萬(wàn)根，累計(jì)為用戶(hù)提供了超1,400萬(wàn)次換電服務(wù)。

據(jù)官方承諾，2023年，蔚來(lái)將在中國(guó)累計(jì)建成換電站超過(guò)1,700座，充電樁超過(guò)20,000根。也就是他們還將在單年度繼續(xù)建設(shè)超400+座換電站，接近8000根充電樁。而這組數(shù)字里，會(huì)有更多的「新品」，也就是本次NIO Day的另外兩個(gè)重點(diǎn)：第三代換電站與500kW超快充。

1). 蔚來(lái)第三代換電站將采用全新的三工位協(xié)同換電模式，相較第二代換電站服務(wù)能力提升30%，單日最大換電能力提升至408次，單次換電時(shí)間進(jìn)一步縮短。

值得一提的是，蔚來(lái)繼續(xù)加大成本投入，將第三代換電站創(chuàng)新性地配備了2顆激光雷達(dá)和2顆英偉達(dá)OrinX芯片，總算力達(dá)到508TOPS，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛召喚換電功能，創(chuàng)新性的功能直面用戶(hù)呼喚。

2).全新的超快充采用最大電流650A，最大功率500kW，100kWh電池包電量從10%充至80%最快僅需20分鐘，而鏈接槍和樁的線束，也進(jìn)一步地減輕了重量，讓更多女車(chē)主也能一只手拎起充電槍。

傳統(tǒng)車(chē)企“發(fā)力”，蔚來(lái)漸行漸穩(wěn)

遙望2018年，彼時(shí)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)還維持在相對(duì)穩(wěn)定的水平，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。那時(shí)曾有一張「名圖」傳遍圈內(nèi)外，上面列出了中國(guó)市場(chǎng)上所有汽車(chē)品牌，縱使是圈內(nèi)人都有很多認(rèn)不出品牌的LOGO。當(dāng)然，蔚小理已在當(dāng)時(shí)跑在了前面。

縱然是經(jīng)過(guò)了次年的至暗時(shí)刻，李斌一度還成為了「2019年最慘的人」，在長(zhǎng)線戰(zhàn)略的堅(jiān)定下，蔚來(lái)扛住了投資人的考驗(yàn)，扛住了用戶(hù)的期待，最重要的是扛住了自己。

換電站投資太大？——不行，還是得持續(xù)做，而且要加大做，堅(jiān)定地做。

用戶(hù)運(yùn)營(yíng)成本太高？——不行，還是得用心服務(wù)，做不同的中國(guó)高端品牌。

產(chǎn)品矩陣不夠？——加大研發(fā)投入，加大、加快平臺(tái)化、安全性、智能化等的落地。

財(cái)報(bào)不好看？——做好了每一件小事后，這會(huì)變成一件大事，它自然會(huì)有很漂亮的一天。

漸行漸穩(wěn)，自然有環(huán)境、市場(chǎng)、供應(yīng)鏈變化等種種外部因素，但就內(nèi)部的投入和研發(fā)節(jié)奏而言，蔚來(lái)依舊穩(wěn)定輸出。

2018年11月，蔚來(lái)公布Q3財(cái)報(bào)，交付3268輛ES8，有且只有一款產(chǎn)品在售，營(yíng)收14.7億元，季度研發(fā)費(fèi)用支出10.23億元。

而來(lái)到2022年11月，蔚來(lái)公布Q3財(cái)報(bào)，交付31607輛新車(chē)，有ES8、ES6、EC6、ET7、ES7、ET5多款產(chǎn)品在售，營(yíng)收超130億元，研發(fā)投入29.4億元。

在被問(wèn)到蔚來(lái)何時(shí)盈利的問(wèn)題時(shí)，李斌曾表示：希望是在2024年盈虧平衡，蔚來(lái)現(xiàn)在的研發(fā)投入比較大，主要在芯片、手機(jī)、子品牌、電池領(lǐng)域。站在散戶(hù)投資者的角度，我們看到的是一家快速、健康、有前景的行業(yè)先鋒，依舊在體系競(jìng)爭(zhēng)力和研發(fā)實(shí)力上深耕。

「質(zhì)疑永遠(yuǎn)都在，但相信的人會(huì)朝光奔赴」。四年來(lái)，從品牌及銷(xiāo)量層面，我們看到蔚來(lái)開(kāi)始從自我競(jìng)爭(zhēng)變成了對(duì)豪華品牌的真正PK，甚至殺入了德國(guó)市場(chǎng)，從外界以為的感動(dòng)自己變成了感動(dòng)更多人。

其實(shí)，這和外界的環(huán)境也不無(wú)關(guān)系。早年有媒體曾解讀：新造車(chē)上半場(chǎng)，比的是資金，比的是創(chuàng)始人，但比的不是產(chǎn)品，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車(chē)企還沒(méi)有發(fā)力。

但當(dāng)部分傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始將電動(dòng)產(chǎn)品落地，我們更能發(fā)現(xiàn)以蔚來(lái)等為代表的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)「超車(chē)」。特別是以蔚來(lái)為代表的高端品牌和產(chǎn)品，已經(jīng)以矩陣式的產(chǎn)品序列拳打寶馬，腳踢奧迪，更不要說(shuō)在緊急轉(zhuǎn)型的沃爾沃和凱迪拉克等。而在越來(lái)越明顯的交付數(shù)據(jù)和趨勢(shì)里，蔚來(lái)打的已經(jīng)不是i3和e-tron，「ET5還是3系？」，「ES6還是Q5L？」現(xiàn)在才是新的問(wèn)題。

前兩天在粉絲群，我還看見(jiàn)一個(gè)更有趣的表述：以前是傳統(tǒng)車(chē)企沒(méi)有發(fā)力，現(xiàn)在要感謝傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始發(fā)力。

蔚來(lái)的漸行漸穩(wěn)，穩(wěn)在了自己的良性循環(huán)，也穩(wěn)在了用戶(hù)的心中。

中國(guó)高端用戶(hù)需要什么？

在NIO Day的新品發(fā)布當(dāng)晚，曾有媒體在網(wǎng)上列出24小時(shí)的調(diào)研數(shù)據(jù)：全新ES8的訂單用戶(hù)，70%是老車(chē)主的增換購(gòu)，30%是以老帶新。這說(shuō)明什么？

第一：蔚來(lái)的車(chē)主忠誠(chéng)度，真的是極高。

第二：真實(shí)車(chē)主始終愿意向身邊的人推薦蔚來(lái)。

這也很容易能引發(fā)我們的思考：因?yàn)樵?a href='http://www.feichangyule.cn/car/r_b21.html' target='_blank'>大眾市場(chǎng)里，沒(méi)有任何一個(gè)品牌曾經(jīng)做到如此高的車(chē)主認(rèn)可度。

我也采訪了身邊一位訂購(gòu)了全新ES8的朋友，他是一名創(chuàng)業(yè)型廣告公司的老板，當(dāng)我希望他能給我三點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)全新ES8的理由，他卻給我回復(fù)了五個(gè)：

1. 身邊的客戶(hù)，朋友，已經(jīng)不止一次向他安利蔚來(lái)，最早他也不愿意去了解，直到去體驗(yàn)了ET7，也參加了幾次蔚來(lái)車(chē)主朋友的露營(yíng)活動(dòng)——而那幾位朋友是他身邊的優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)高管。

2. 作為一名SUV愛(ài)好者，50萬(wàn)的購(gòu)車(chē)預(yù)算其實(shí)有很多選擇，但他不想再和傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商去扯價(jià)格、扯售后、扯上牌等流程。他的原話是——廣告民工，需要把更多事情花在廣告上。

3. 全新ES8長(zhǎng)在了他的審美上，和EC7的曲線不同，雖然還沒(méi)看到實(shí)車(chē)，但“ES8讓我覺(jué)得有安全感”。

4. 家附近2公里、公司附近1公里就有換電站，自己已經(jīng)是廣州的「電區(qū)房」。

5. 他愛(ài)上了NIO LIFE的商城。

其實(shí)，人也好，商品也罷，不喜歡的理由可以有很多，但喜歡的理由有一個(gè)就足夠。

在這次的蔚來(lái)車(chē)主集市里，熱鬧非常的攤位和0攝氏度的寒冷室外也形成了強(qiáng)烈對(duì)比。這應(yīng)該是最多車(chē)主參加的一次集市義賣(mài)，義賣(mài)的金額將全部捐獻(xiàn)給此次舉辦地合肥的紅十字會(huì)中心，蔚來(lái)也會(huì)進(jìn)行1：1的金額配捐。而這些信息，其實(shí)不會(huì)出現(xiàn)在未來(lái)的官方宣傳里，可能只是在用戶(hù)社區(qū)的一次互動(dòng)，可能只是李斌輕描淡寫(xiě)的、為車(chē)主感到驕傲的證言。

在大到如社會(huì)、學(xué)校、企業(yè)，小到如公司部門(mén)、班級(jí)、宿舍的群體里，最能聚攏人心的就是「文化」，說(shuō)的正兒八經(jīng)一些，是「價(jià)值觀」。也是以管窺豹的一些畫(huà)面。

產(chǎn)品之余，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高端用戶(hù)到底需要的是什么？無(wú)他，唯心爾。

愛(ài)與誠(chéng)，永遠(yuǎn)感動(dòng)人心。讓我們把時(shí)間拉長(zhǎng)。

猜你喜歡
新車(chē)速遞