大家都知道，我們的“國(guó)6”排放，堪稱(chēng)汽車(chē)史上最為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。以汽車(chē)尾氣污染物中占最主要成分的顆粒物、一氧化碳、氮?dú)浠餅槔?，歐6標(biāo)準(zhǔn)（歐洲排放法規(guī)）是分別不得超過(guò)0.005克、1克以及0.06克，而我們的國(guó)6則是不得超過(guò)0.003克、0.5克以及0.035克，各項(xiàng)指標(biāo)都要比歐洲嚴(yán)格將近一倍。

這也是為什么，一開(kāi)始許多車(chē)廠對(duì)于通過(guò)國(guó)6排放都顯得十分掙扎，像三缸、閉缸、削馬力等做法都是被逼出來(lái)的。更可惜的是，排放法規(guī)的愈發(fā)嚴(yán)格也間接導(dǎo)致了大量的經(jīng)典車(chē)型的停產(chǎn)，比如前些天我們提到的國(guó)產(chǎn)霸道。

有懂行的朋友可能會(huì)說(shuō)，停產(chǎn)就停產(chǎn)唄，我還可以去天津港提“霸道”，不僅是進(jìn)口車(chē)，而且還有更便宜的2.7L車(chē)型或者動(dòng)力更強(qiáng)的4.0L車(chē)型可以選呢！

的確，對(duì)于像豐田霸道、豐田陸巡、路虎攬勝、日產(chǎn)途樂(lè)、奔馳G-Class這一類(lèi)進(jìn)口車(chē)型，在天津港買(mǎi)平行進(jìn)口版本在一直以來(lái)都是很多人選擇的方式。然而隨著國(guó)6的推行，這些來(lái)自于世界各地的車(chē)型卻面臨著生存空間越來(lái)越小的尷尬。

平行進(jìn)口無(wú)法認(rèn)證國(guó)6

國(guó)6排放除了在污染物本身的控制更加嚴(yán)格以外，還新增了“OBD檢測(cè)”這一項(xiàng)測(cè)試，這也是年審價(jià)格也跟著上升的原因之一。這項(xiàng)測(cè)試是驗(yàn)車(chē)機(jī)構(gòu)對(duì)OBD數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的讀取和分析（并不僅限常見(jiàn)的故障碼），這就意味著，要想通過(guò)這項(xiàng)測(cè)試，首先數(shù)據(jù)庫(kù)中就要有你這款車(chē)型的數(shù)據(jù)。

而對(duì)于那些“平行進(jìn)口”的車(chē)商來(lái)講，顯然他們并沒(méi)有能力搞得到這些算得上是“商業(yè)機(jī)密”的數(shù)據(jù)，這也意味著這些車(chē)型將不能獲得“3C”認(rèn)證。

而隨著實(shí)施國(guó)6的地區(qū)越來(lái)越多，留給這些車(chē)型上牌的地區(qū)也越來(lái)越少了，對(duì)于大城市的買(mǎi)家們來(lái)說(shuō)，上偏遠(yuǎn)地區(qū)的外地牌也不利于日常限行限號(hào)的使用，因此說(shuō)天津港大量的平行進(jìn)口車(chē)商到了“生死存亡”之際可是一點(diǎn)都沒(méi)有夸張。再加上今年年頭，受疫情影響，國(guó)5老車(chē)型清庫(kù)存效果不佳，有人也提議應(yīng)推遲國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，以便廠商以及這些進(jìn)口車(chē)商有“喘息”的機(jī)會(huì)。

進(jìn)口車(chē)新政流出，或有轉(zhuǎn)機(jī)

其實(shí)無(wú)論是從從業(yè)者的角度亦或是國(guó)家的角度，都不會(huì)愿意看著這么一個(gè)行業(yè)突然消亡的，畢竟平行進(jìn)口業(yè)務(wù)每年貢獻(xiàn)的稅收也是非?？捎^的。而近日，國(guó)家質(zhì)量認(rèn)證中心（CQC)發(fā)布了一份文件提到了關(guān)于平行進(jìn)口車(chē)型的認(rèn)證，也讓我們看到了一線生機(jī)。

根據(jù)這份網(wǎng)上流傳的文件，我們可得知，未來(lái)平行進(jìn)口依然有機(jī)會(huì)可以得到國(guó)6認(rèn)證，但是必須要滿(mǎn)足兩大條件：

1、該車(chē)型必須要有對(duì)應(yīng)的中規(guī)版車(chē)型，且中規(guī)版車(chē)型能通過(guò)國(guó)6認(rèn)證。

2、該進(jìn)口車(chē)型本身必須要能通過(guò)國(guó)6排放的測(cè)試。

也就是說(shuō)，國(guó)家也意識(shí)到，讓平行進(jìn)口車(chē)商提供OBD數(shù)據(jù)是不現(xiàn)實(shí)的事，因此也只能要求這些進(jìn)口車(chē)型必須符合排放限值就OK了，至于OBD數(shù)據(jù)，就用中規(guī)版車(chē)型“湊合湊合”吧。

同時(shí)，第一點(diǎn)提到的“對(duì)應(yīng)中規(guī)版車(chē)型”，指的是同一車(chē)型，而不單單是同一品牌同一系列。以土豪最?lèi)?ài)的路虎攬勝為例，中規(guī)版攬勝引進(jìn)的全部都是汽油版車(chē)型，因此許多人選擇的，價(jià)格更加實(shí)惠的平行進(jìn)口柴油版車(chē)型，是無(wú)法滿(mǎn)足這一條件的。同時(shí)，進(jìn)口版車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)必須要與中規(guī)版車(chē)型一致且發(fā)動(dòng)機(jī)功率相差不得超過(guò)30%，否則兩者就不能算是“同一車(chē)型”。而對(duì)于那些壓根就沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)或者已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌的車(chē)型，我們就更不可能通過(guò)平行進(jìn)口買(mǎi)到了。

而第二點(diǎn)中也提到了“車(chē)型本身必須滿(mǎn)足國(guó)6排放”，這也意味著，以往在平行進(jìn)口車(chē)型中占據(jù)大量份額的“中東版”車(chē)型將全軍覆沒(méi)，各種中東版陸巡、霸道、大G通通都不可以再繼續(xù)銷(xiāo)售。

平行進(jìn)口或成“雞肋”

對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)講，之所以大費(fèi)周章，甚至不惜跨越半個(gè)中國(guó)去天津選擇平行進(jìn)口車(chē)型，除了某些車(chē)型價(jià)格更實(shí)惠以外，更主要的是平行進(jìn)口能買(mǎi)得到各種小眾且官方渠道買(mǎi)不到的車(chē)型。

然而在新政實(shí)施以后，平行進(jìn)口車(chē)將“約等于”中規(guī)車(chē)，只要國(guó)內(nèi)沒(méi)有官方引進(jìn)的車(chē)型，你就不可能再買(mǎi)得到了，因此平行進(jìn)口車(chē)的存在就僅剩下“制衡官方車(chē)型定價(jià)”的反壟斷意義了。

粗略一數(shù)，在新政實(shí)施以后將會(huì)有更加多的熱門(mén)進(jìn)口車(chē)與我們說(shuō)再見(jiàn)了：

豐田：塞納、陸巡、霸道、FJ酷路澤、穿越者、坦途、普瑞維亞、海拉克斯、4Runner

奔馳：斯賓特、烏莫尼克

福特：E系列廂型車(chē)、F系列重型皮卡（F250、F350等）

雪佛蘭：克爾維特、Suburban、Tahoe

道奇：挑戰(zhàn)者、公羊

日產(chǎn)：途樂(lè)Y61/Y62、泰坦

除了上面提到這部分以外還有像鈴木吉姆尼、斯巴魯WRX STi、本田思域Type R這些有名的車(chē)型，日后都將不可能再買(mǎi)得到了。

對(duì)于那些有能力的愛(ài)車(chē)之人來(lái)講，趁現(xiàn)在還有機(jī)會(huì)，還是趕緊想辦法提一臺(tái)心儀的車(chē)子吧。而對(duì)于大部分的普通人來(lái)講，這些好車(chē)就只能永遠(yuǎn)地成為手機(jī)相冊(cè)中的一張壁紙，作為永遠(yuǎn)無(wú)法兌現(xiàn)的情懷存在心里面了。