受經(jīng)濟(jì)下行以及補(bǔ)貼退坡等影響，國(guó)家大力扶持的新能源汽車行業(yè)，從去年開始便出現(xiàn)了下滑的跡象。除此以外，特斯拉國(guó)產(chǎn)化以后，也對(duì)國(guó)內(nèi)的不少電動(dòng)車品牌造成了不少的沖擊。而為了提振新能源車的市場(chǎng)，國(guó)家在近日也發(fā)布了關(guān)于新能源汽車的一系列新政，其中就包括了將新能源車免征購(gòu)置稅的政策延長(zhǎng)至2022年12月31日。

此外財(cái)政部還在昨日公布了最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，明確了在未來三年，新能源車的補(bǔ)貼將會(huì)逐步以10%、20%、30%的幅度退坡，此外，還設(shè)置了一系列新的“門檻”：

1、只有續(xù)航里程大于300km的新能源車能獲得補(bǔ)貼。（此前為250km）

2、只有補(bǔ)貼前售價(jià)在30萬以下（含30萬）的車型，才能獲得補(bǔ)貼。

3、擁有“換電”功能的車型不受規(guī)則2的影響。

4、車企申報(bào)補(bǔ)貼，首次申報(bào)清算車輛數(shù)量應(yīng)達(dá)到10000臺(tái)。（車型銷量必須夠高）

5、營(yíng)運(yùn)車輛不可以拿足額補(bǔ)貼，只能拿70%。（防止車企投放到自家出行公司，左手轉(zhuǎn)右手）

大眾“油改電”無辜躺槍

首先是續(xù)航里程這一門檻，對(duì)于不少自主品牌以及造車新勢(shì)力來講其實(shí)壓力并不大，以目前的的技術(shù)水平，他們絕大部分的車型都能輕松做到400以上的NEDC續(xù)航（實(shí)際能跑多少另算）。但是對(duì)于合資品牌那些“油改電”又或者相對(duì)保守的產(chǎn)品來講，300km的門檻卻能將一大堆車型擋在補(bǔ)貼的門外，其中大眾就是最“慘”的一個(gè)了。

在新政實(shí)施以后，像高爾夫純電（270km）、朗逸純電（278km）、寶來純電（270km），乃至奧迪品牌剛推出不久的Q2L e-tron（265km）等原本“卡”250km補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車型都將無緣補(bǔ)貼。要知道，本來大眾集團(tuán)在“雙積分”方面的壓力就已經(jīng)十分巨大，如果他們?cè)俨蛔ゾo推出續(xù)航里程更高且更符合市場(chǎng)需求的電動(dòng)車型，他們將會(huì)面臨不少的麻煩。//

打擊特斯拉，扶持蔚來？

結(jié)合2、3兩條新規(guī)來看，這次新補(bǔ)貼政策的設(shè)定的確有些微妙。首先是售價(jià)30萬以上的車型無法再獲得補(bǔ)貼，這對(duì)于高端純電動(dòng)車型來講的確是一個(gè)不小的打擊。尤其是特斯拉Model 3，無論是已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、長(zhǎng)續(xù)航版亦或是未來也將在上海投產(chǎn)的高性能版車型，目前補(bǔ)貼前售價(jià)統(tǒng)統(tǒng)都在30萬以上，這也意味假如售價(jià)不變，Model 3將無法再獲得補(bǔ)貼。

據(jù)了解，在新政公布后不久，特斯拉官網(wǎng)上的兩款國(guó)產(chǎn)Model 3車型立馬分別漲價(jià)4500元與5000元，全系售價(jià)也重回30萬區(qū)間。不過這次特斯拉漲價(jià)的具體原因目前還不清楚。

而另一方面，同為“高端電動(dòng)車”且話題性同樣高的造車新勢(shì)力蔚來汽車，旗下的ES8、ES6兩款電動(dòng)車，卻因?yàn)榭梢砸?ldquo;換電”的模式補(bǔ)能，而能夠繼續(xù)獲得足額補(bǔ)貼。因此，有不少網(wǎng)友也覺得，這次的新政策，存在“阻擊特斯拉，幫助國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車”的嫌疑。

實(shí)際卻是“反向”助攻特斯拉？

如果你覺得，國(guó)家的新政是在拉偏架，那你就錯(cuò)了。首先，盡管由于定價(jià)原因，特斯拉Model 3無緣兩萬多的補(bǔ)貼，但是大家別忘了，Model 3目前的國(guó)產(chǎn)率仍有巨大的提升空間。按照計(jì)劃，在今年年底他們將實(shí)現(xiàn)80%甚至100%的國(guó)產(chǎn)化，同時(shí)在成本“大頭”的電池方面，他們也會(huì)全面換裝國(guó)產(chǎn)的寧德時(shí)代電池，這將能大幅度降低Model 3的生產(chǎn)成本，也就是說，Model 3未來的降價(jià)空間也是巨大的。

對(duì)此，理想汽車以及汽車之家的創(chuàng)始人李想也表達(dá)了自己的看法。30萬的門檻雖然“暫時(shí)”擋住了特斯拉，但是卻為Model 3未來的降價(jià)留下了充足的動(dòng)機(jī)和理由。只要特斯拉在定價(jià)上稍微松一松，就算是定一個(gè)30萬整的售價(jià)，那在扣除2.25萬補(bǔ)貼以后，屆時(shí)消費(fèi)者依舊能以27.75萬的價(jià)格買得到Model 3。

但是其它已經(jīng)上市的高價(jià)位新能源車就比較慘了，他們的生產(chǎn)成本已經(jīng)基本上“定型”了，很難再有任何的調(diào)價(jià)空間，無論特斯拉如何定價(jià)，他們都很難有招架之力。

比如廣汽新能源的Aion LX（22.96-34.96萬）、理想ONE（32.8萬）、比亞迪唐EV（27.99-35.99萬）等車型都只能眼巴巴地看著特斯拉用定價(jià)“暴打”自己。

同時(shí)，新政的推出，無疑還將引起新一輪的30萬價(jià)位新能源車的價(jià)格大戰(zhàn)，絕大部分定價(jià)在30-40萬的車型都一定會(huì)“擠破頭”地努力沖進(jìn)30萬以內(nèi)。而這種價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于消費(fèi)者來講絕對(duì)是喜聞樂見的。

比亞迪和小鵬仍有一線“生機(jī)”

過不了幾天，傳統(tǒng)自主品牌比亞迪，以及造車新勢(shì)力小鵬汽車都各自有一款重磅車型將要上市，而這兩款車型就是比亞迪漢以及小鵬P7。除了都是“轎跑”以外，它們還有一個(gè)共同點(diǎn)就是都是“瞄著”特斯拉Model 3去的。

比亞迪漢

小鵬P7

根據(jù)目前得知的消息，比亞迪漢預(yù)售價(jià)被定在了29萬起，而小鵬P7的預(yù)售價(jià)則是24-37萬，毫無疑問這兩款車都有不少車型將會(huì)超過30萬的“紅線”，而新政的發(fā)布一定會(huì)對(duì)這兩臺(tái)車的最終定價(jià)產(chǎn)生一定的影響。

不過，從小鵬汽車董事長(zhǎng)&CEO何小鵬的朋友圈中，我們還是能看出小鵬對(duì)于新政的反應(yīng)總體來講還是比較淡定的。而對(duì)于那些新能源車的潛在客戶來講，補(bǔ)貼新政的出臺(tái)反倒能讓他們以更加實(shí)惠的價(jià)格買到心儀的車型，或者再換個(gè)角度來講，國(guó)家對(duì)新能源車市場(chǎng)的引導(dǎo)，已經(jīng)逐步回歸正軌，讓產(chǎn)品實(shí)力提升來爭(zhēng)奪市場(chǎng)，這才是好事情！