近幾天在梳理車企資料，文件夾里突然冒出了這樣一個(gè)品牌：合創(chuàng)HYCAN——對(duì)大多數(shù)人來說，可能想不出這是什么品牌，這又是哪個(gè)“造車新勢(shì)力”。但如果我們提到“廣汽蔚來”，你或許會(huì)恍然大悟更為熟悉，“對(duì)對(duì)對(duì)，是廣汽蔚來，叫合創(chuàng)”。

這就是合創(chuàng)的尷尬。從品牌到產(chǎn)品，這次我們分上下兩期，用員工采訪、預(yù)定車主采訪等內(nèi)容，溝通、探討、淺聊廣汽蔚來，合創(chuàng)HYCAN的未來之路。文中所涉及采訪對(duì)象，為保護(hù)隱私皆為匿名。

先來看兩張圖，在百度指數(shù)中，無論是搜索指數(shù)還是資訊指數(shù)，HYCAN都要以低于廣汽蔚來數(shù)倍的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)。更為尷尬的是，作為初創(chuàng)企業(yè)更應(yīng)重視的中文名“合創(chuàng)”或“合創(chuàng)汽車”，到目前因?yàn)闆]有達(dá)到一定的數(shù)值而仍未被收錄，也沒有進(jìn)行購買生成。

這在一定層面上意味著，在第一款車型已經(jīng)上市的這個(gè)階段，合創(chuàng)仍不為人所知?；蛘哒f，合創(chuàng)其實(shí)還沒有想明白，自己的對(duì)外名稱到底是“合創(chuàng)”還是“廣汽蔚來”。

含著金鑰匙出生的合創(chuàng)

作為廣汽集團(tuán)和蔚來的“合資”公司，合創(chuàng)其實(shí)是“含著金鑰匙出生的小孩”。

廣汽集團(tuán)作為華南地區(qū)的龍頭車企，雖然銷量下滑，但其作為中國品牌的總體成績、產(chǎn)品、品牌地位以及進(jìn)步有目共睹，在新能源領(lǐng)域也有頗早的布局；蔚來新推出新ES8被用戶親切稱為“辛巴”，在資金層面李斌仍然渴望甘霖解渴，但這家造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊也已被越來越多人認(rèn)可。

合資成立“廣汽蔚來”，這兩家“課代表”是各有所需，各取所需。但這家被稱為“合創(chuàng)”的企業(yè)，又有什么不同？官方給出的解釋是合創(chuàng)模式中，廣汽集團(tuán)主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來則提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。簡單來說，廣汽負(fù)責(zé)硬性服務(wù)，蔚來負(fù)責(zé)軟性服務(wù)，這被廣汽蔚來稱作“輕模式”。蔚來汽車總裁秦力洪還曾打過這樣一個(gè)比方：合創(chuàng)模式就是雙方的父母給嫁妝，兒女結(jié)婚以后獨(dú)立成家，家里的事他們自己說了算，不是我們說了算。

這也就意味著，合創(chuàng)是一家“基本獨(dú)立”的車企，其日常運(yùn)營由合創(chuàng)自行決策并由230余人的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行落地執(zhí)行。涉及重要的決策及落地工作則需要股東方配合的（例如外部資源、生產(chǎn)及其他）。

我們用時(shí)間線，重新看一下合創(chuàng)的成立成長史。

2017年12月，廣汽集團(tuán)、廣汽新能源與上海蔚來汽車及湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車有限公司。

2018年4月，由廣汽集團(tuán)、廣汽新能源、蔚來基金以及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)共同持股的合創(chuàng)公司成立。2019年5月，廣汽蔚來正式發(fā)布全新合創(chuàng)品牌——HYCAN合創(chuàng)。2020年4月，HYCAN 007正式上市發(fā)布，三款主力車型售價(jià)低中高配分別為26.26萬元、28.28萬元、30.30萬元，對(duì)應(yīng)的NEDC續(xù)航分別是523、643、643KM。

產(chǎn)品的細(xì)節(jié)，以及HYCAN 007是否值得買，競(jìng)爭力如何，我們?cè)谙缕谔接憽?/span>但就合創(chuàng)品牌、廣汽蔚來本身，在此前品牌發(fā)布會(huì)的大張旗鼓以及新車上市的大肆傳播之外，基本就屬于毫無聲量的階段。

高調(diào)與低調(diào)的背后：缺少差異化優(yōu)勢(shì)

廣汽蔚來、廣汽、蔚來的指數(shù)對(duì)比，綠色為廣汽蔚來

通過朋友介紹，我們采訪了合創(chuàng)的前員工小K，用小K的原話來說就是：“合創(chuàng)的最大差異點(diǎn)在于輕資產(chǎn)，戰(zhàn)略靈活。如果一家車企比作成新房，那合創(chuàng)就像個(gè)精裝房，搞好軟裝即可入住，后續(xù)換換風(fēng)格即可。”這種方式，在如今的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，你是否很熟悉？

MCN機(jī)構(gòu)這個(gè)概念其實(shí)有了很多年，但真正火起來還是從18年開始。4G緊接5G時(shí)代 、抖音等平臺(tái)的崛起，也讓疫情之下的中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，將這股風(fēng)吹得更加猛烈。MCN，簡單說就是資本機(jī)構(gòu)將PGC內(nèi)容聯(lián)合，進(jìn)行持續(xù)的內(nèi)容輸出以及孵化，最終看哪位PGC可以出位（也就是今天所說的網(wǎng)紅、主播），從而進(jìn)行商業(yè)變現(xiàn)。說白了，合創(chuàng)，就是廣汽和蔚來MCN孵化的品牌。而不同與“廣汽豐田”、“廣汽三菱”等合資做法，輕資產(chǎn)可能會(huì)讓合創(chuàng)“更容易轉(zhuǎn)身、更專注差異化發(fā)展”。

而合創(chuàng)能夠在重要節(jié)點(diǎn)“高調(diào)”，倚靠的正是廣汽集團(tuán)和蔚來的品牌知名度、聲量 、媒體關(guān)注度。小K也和我表示，作為初創(chuàng)企業(yè)，合創(chuàng)有著和其他新勢(shì)力一樣、卻又更為令人頭疼的痛點(diǎn)：“聲量超低，外界基本認(rèn)定是蔚來”。

然而，當(dāng)我們將目光轉(zhuǎn)向其他造車新勢(shì)力，同期觀察其他品牌，蔚來“換電”獨(dú)此一家，小鵬用“智能”一招鮮打遍天，威馬雖然愛蹭熱度但主打“性價(jià)比”，拜騰持續(xù)跳票但我們記住了“科技五屏聯(lián)動(dòng)”，理想“增程式電動(dòng)”另辟蹊徑，廣汽新能源GEP 2.0追逐最前沿純電平臺(tái)…………

廣汽新能源GEP 2.0？對(duì)，如果談到讓人記住的點(diǎn)，采用的與廣新同平臺(tái)研發(fā)生產(chǎn)的HYCAN 007，這款被定義為“智慧高能純電SUV”的產(chǎn)品，或許要成為合創(chuàng)的名片。但這也正是讓合創(chuàng)更尷尬的點(diǎn)：廣新也在如此宣傳，我要如何做出差異化。起碼在這個(gè)沒有差異化的階段，也可能還有很多不為人知的因素，我們看到了合創(chuàng)的“低調(diào)”。

年終獎(jiǎng)仍未發(fā)放-資金狀況及營銷將成下一步關(guān)鍵

南哥和小K的對(duì)話，為保護(hù)隱私，加馬賽克了

據(jù)小K介紹，合創(chuàng)在這個(gè)階段應(yīng)該還是需要持續(xù)的資金，無論是研發(fā)費(fèi)用、營銷費(fèi)用還是員工開支，都是不小的支出。“薪水是準(zhǔn)時(shí)的，但是去年的年終獎(jiǎng)在一月前發(fā)放，今年年終獎(jiǎng)到現(xiàn)在四月了都還沒有”。但要知道，李斌作為廣汽蔚來和蔚來汽車的法人，也正在為蔚來的資金奔走，或許很難為廣汽蔚來持續(xù)輸血。注冊(cè)資本5億元人民幣的廣汽蔚來，目前的實(shí)繳資本為1.8億元。

我們也就此詢問了廣東盈隆律師事務(wù)所的徐曉婷律師，她表示“認(rèn)繳制”狀態(tài)下，汽車公司的股東不一定需要實(shí)繳下去了（汽車金融公司需要，但廣汽蔚來屬于“汽車科技公司”）。

廣汽蔚來選擇的辦公地點(diǎn)，是在遙遠(yuǎn)的廣州南沙，或許也是為了節(jié)約資金的考慮。和他們同一棟樓的，還有較為低調(diào)的自動(dòng)駕駛研發(fā)公司小馬智行。較遠(yuǎn)的距離，意味著更難的招聘。從招聘平臺(tái)來看，200余人規(guī)模的合創(chuàng)，還在進(jìn)行160人左右的人員招聘。

這或許能為合創(chuàng)自己證明賬上仍有資金或暫時(shí)的造血能力，但寒冬之下百業(yè)待興，已有不少企業(yè)倒在了疫情期間。

廣汽蔚來要想繼續(xù)往下走，無非是老生常談的開源節(jié)流。而在開源層面，似乎僅有融資、股東增資或?qū)嵗U、車輛銷售回資等幾條路，而前兩者在這個(gè)階段不那么容易，后者車輛銷售，則更需要廣汽蔚來合創(chuàng)用產(chǎn)品實(shí)力說話，并增加更多的營銷手段及消費(fèi)者觸點(diǎn)。而營銷，需要的又是錢。

沒有老車主的“自來水帶貨”，沒有蔚來原汁原味的服務(wù)，又沒有蔚來和廣汽的線下門店觸點(diǎn)，采用直營“PAC模式”的合創(chuàng)，現(xiàn)在擁有三家直營店，還有民宿等“賣車合伙人”。意圖的是顛覆1.0模式下的4S店，2.0模式下的直營，去3.0甚至4.0模式下探索。下面這個(gè)表，我是沒有看懂，不知道4S店的同學(xué)們看到會(huì)不會(huì)這樣說一句：我太難了。

寫在最后

早年，造車新勢(shì)力曾被行業(yè)內(nèi)人士抨擊，對(duì)汽車制造業(yè)沒有“敬畏之心”。實(shí)話說，每個(gè)行業(yè)的老人都會(huì)對(duì)新來者有這樣或那樣的警惕，出于利益保護(hù)這很正常，畢竟李書福當(dāng)年也是“造車新勢(shì)力”領(lǐng)袖，如今吉利還是風(fēng)生水起。

吉利星越

但對(duì)我們普通消費(fèi)者來說，“更好”、“更方便”、“性價(jià)比或品價(jià)比更高”仍是選擇的主流，這也就意味著接受過市場(chǎng)考驗(yàn)的產(chǎn)品才能是主流。造車新勢(shì)力需要在“主流”中找到“非主流”用戶，倚靠的不能是早年間“非主流”的各種概念。而是需要棄其糟粕，取其精華。傳統(tǒng)車企大象難轉(zhuǎn)身，身為新勢(shì)力小螞蟻們沒有了體型負(fù)擔(dān)，卻又往往迷失了自己，甚至從來沒有找到過自己。

都2020年了，大浪淘沙還在繼續(xù)。對(duì)于廣汽蔚來來說，找到自己的定位，迅速通過產(chǎn)品得到一定的基礎(chǔ)用戶量，持續(xù)造血生存，或許才是王道。南哥也深知紙上談兵易，造車苦難深似海，但市場(chǎng)不會(huì)騙人。

下一次，我們?cè)儆懻摦a(chǎn)品。祝好運(yùn)。

本文圖文來自合創(chuàng)官網(wǎng)、百度、天眼查等。