日前，據外媒報道，日本汽車業(yè)正在集中資源開發(fā)電動車動力總成技術，包括豐田、日產、五十鈴、鈴木、斯巴魯、本田、三菱和馬自達等車企，以及日本變速箱制造商JATCO和愛信精機在內的11家企業(yè)。

已經成立了一個名為變速器研究協會（TRAMI）的組織，目的在研究引擎和馬達傳輸動力最有效的方式，同時可提高燃油效率。

TRAMI 成立的原因，是因為在汽車產業(yè)轉向混合動力和全電動車輛趨勢下，企業(yè)單打獨斗很難抗敵，加上德國和中國的研究熱潮施壓，促起日本國內業(yè)者決定攜手合作。

TRAMI 是日本汽車工業(yè)的第二個集體研究機構，第一個是 2014 年 9 家公司成立的內燃機研究協會。

早在50年前，德國政府就開始主導動力總成系統(tǒng)領域聯合研究，中國政府也在采取相應措施，結合政府資金和歐洲公司提供的技術加速研發(fā)。

TRAMI指導委員會主任兼本田研發(fā)總工程師Tomonari Shirai表示，考慮到中國和德國等其他地區(qū)汽車行業(yè)在動力傳動系統(tǒng)電氣化研究領域投入巨大，日本汽車行業(yè)對技術落后感到擔憂。

TRAMI致力于幫助日本跟上全球電動車動力總成技術發(fā)展進度，未來TRAMI將著眼于優(yōu)化從發(fā)動機到電動機的動力傳輸，每個組織成員都會提供10名工程師，根據他們所面臨的挑戰(zhàn)決定不同主題，并將研究委托給日本的大學。

這包括合作開發(fā)汽車變速器技術以提高燃油效率等，此前日本制造商在傳統(tǒng)車領域非常不愿意就此展開合作。

在Tomonari Shirai看來，混合動力和純電動車型的崛起是對更復雜技術的需求，已經超過單一公司可以自行處理開發(fā)的程度，混合動力車型需要特別復雜的動力系統(tǒng)，需要共同合作研究。

例如本田混動車型會根據駕駛情況利用發(fā)動機、電動機或兩者共同作用的動力系統(tǒng)。純電動車雖然基本不需要變速器（電動機扮演了這個功能），但汽車制造商仍然需要高效的動力總成系統(tǒng)將動力從電動機傳遞到車輪。

集中力量干大事

希望中國車企也能學習下

同意的，點贊