在這篇文章不知不覺(jué)中淪為一篇軟文前，我要聲明一下，凡是被誤解太深的品牌，我都報(bào)以同情的心態(tài)。

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2017年11月，BX7 TS才投放市場(chǎng)，2018年4月，BXi7即將投放市場(chǎng)；近半年，寶沃的產(chǎn)品線規(guī)劃中就出現(xiàn)了兩款新車。

這個(gè)新進(jìn)入中國(guó)的老品牌在推新品預(yù)熱的同時(shí)，國(guó)內(nèi)媒體組團(tuán)參觀寶沃工廠也如火如荼在進(jìn)行。5月份，寶沃還將大張旗鼓地舉辦一個(gè)“品牌日”活動(dòng)。一系列密集行為的背后，站著一個(gè)楊嵩。

如果說(shuō)樹(shù)立寶沃軍規(guī)，是楊嵩進(jìn)入寶沃打響的第一槍，那么“放棄參加北京國(guó)際車展備戰(zhàn)寶沃品牌日”則是楊嵩抵寶沃打響的第二炮。

楊嵩何人？媒體早有報(bào)道過(guò)。不少人對(duì)他的印象停留在“少年天才”、“營(yíng)銷高手”、“汽車界才子”……作為日產(chǎn)北美區(qū)難得的一位華人高管，楊嵩自有其過(guò)人之處。甚至連多年前與他接觸過(guò)現(xiàn)已轉(zhuǎn)行的日產(chǎn)代理商，對(duì)其也是贊不絕口。

但過(guò)多的關(guān)注必定帶來(lái)對(duì)等的壓力。

楊嵩，憑借先前的積累，搭建媒體與寶沃的橋梁，這只是寶沃邁出去的第一步；第二步，仍是寶沃產(chǎn)品和品牌的雙管齊下，共同提升。

振興品牌非一人所能為。產(chǎn)品規(guī)劃營(yíng)銷頂層設(shè)計(jì)、全國(guó)銷售網(wǎng)絡(luò)的重建管理、品牌形象走偏后的強(qiáng)力糾正……都需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)的緊密協(xié)作。

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3月25日，車訊傳媒作為受邀媒體，參觀了寶沃位于北京密云區(qū)的新工廠，周一的北京，霧霾較重，寶沃汽車首席運(yùn)營(yíng)官兼汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理?xiàng)钺圆辉凇?/span>

在這之前，大家對(duì)寶沃的印象停留在“偽德系品牌”、“花大錢買落后生產(chǎn)線”的負(fù)面新聞里。一次工廠參觀，不足以讓一個(gè)被“眾人踩踏”的品牌立刻“容光煥發(fā)”，但這次多日開(kāi)放新工廠，在消除誤解上起到了很大作用。

【密云寶沃新工廠完工并不久】

“你以為”的寶沃 實(shí)際卻是這樣：

很多時(shí)候，我們的偏見(jiàn)形成為“你以為”與“實(shí)際上”之間。

1 你以為的寶沃：高調(diào)宣示自己是與BBA并駕齊驅(qū)的德系四強(qiáng)

實(shí)際上：將BBA稱作德系三強(qiáng)才是誤傳?，F(xiàn)在大多數(shù)車主都知道德系三大豪華品牌是指：奔馳、寶馬、奧迪。卻不知道在歐洲，尤其是德國(guó)，大家認(rèn)可的德系四強(qiáng)，是指奔馳、大眾、歐寶，還有“寶沃”。

【品牌歷史怎能成為包袱？】

在最新網(wǎng)絡(luò)資料呈現(xiàn)中，德國(guó)歐寶公司是美國(guó)通用汽車公司的子公司。

但實(shí)際上，這個(gè)品牌于1862年誕生于德國(guó)，1924年建成德國(guó)第一條生產(chǎn)汽車的流水線，使汽車產(chǎn)量猛增；跟美國(guó)扯上關(guān)系，是在1929年將公司80%的股份出售給美國(guó)通用汽車公司后；

現(xiàn)在提起歐寶，大家大概都知其因銷量不佳于2015年退出中國(guó)市場(chǎng)。卻想不到，它曾是火遍全球的德系四強(qiáng)。

這是我們的經(jīng)驗(yàn)主義與實(shí)際情況的差距，品牌才能帶來(lái)溢價(jià)，我們無(wú)法直接跳過(guò)品牌來(lái)談產(chǎn)品。寶沃就處于一種提品牌歷史尷尬，不提也尷尬的狀態(tài)。

2 你以為的寶沃：既想跟寶馬沾親帶故，又想打沃爾沃的擦邊球

為什么取這個(gè)名字？寶沃英文名Borgward，翻譯成“寶沃”極為妥當(dāng)。寶沃汽車的創(chuàng)始人名卡爾.寶沃，他對(duì)機(jī)械制造天生癡迷，于1919年在德國(guó)不萊梅成立寶沃汽車公司。

所以，這個(gè)名字并非中國(guó)汽車企業(yè)的跟風(fēng)炒作，而是與發(fā)明奔馳車的Karl Benz將產(chǎn)品命名為Benz，進(jìn)入內(nèi)地被音譯為“奔馳”，日系豪華品牌Lexus進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，初期被命名為“凌志”同樣的道理。

我們熟知的寶馬品牌，在1929年7月推出首款汽車；寶沃源自1919年，并無(wú)虛言。

在大眾和奔馳將業(yè)務(wù)放在德國(guó)本土和歐洲發(fā)展時(shí)，卡爾.寶沃已稱雄北德，1959年寶沃旗下的全部車型出口量達(dá)到整個(gè)德國(guó)出口總額的63.5%。

3 你以為的寶沃：德國(guó)寶沃倒閉了幾十年，它的生產(chǎn)線用的福田的？

【規(guī)劃清晰的寶沃新工廠】

這個(gè)誤會(huì)可就大了。這個(gè)占地110萬(wàn)平米的寶沃新工廠，每60秒生產(chǎn)1臺(tái)車，工藝時(shí)間52秒，每天最大生產(chǎn)1200臺(tái)車，每年最大生產(chǎn)36萬(wàn)臺(tái)車。在這個(gè)被定義為柔性智能工廠的地方，等待著新車出爐的是魔鬼般的嚴(yán)苛測(cè)試——

1075個(gè)整車檢測(cè)項(xiàng)目；14種100%全路譜道路測(cè)試和360度無(wú)死角淋雨檢測(cè)。寶沃汽車在去年8月被工信部評(píng)為“中德智造的示范工廠”。

4 你以為的寶沃：空有一個(gè)好看氣派的皮囊，開(kāi)起來(lái)“技不如人”

【多種路況測(cè)評(píng)】

在這個(gè)“以貌取人”的社會(huì)，好看的皮囊必不可少，“真材實(shí)料”同樣必須具備。參觀完工廠，我們對(duì)寶沃2018款BX7和BX7 TS進(jìn)行了多項(xiàng)技能試駕。

作為一款越野車，BX7不是空有高底盤的樣子貨，在考驗(yàn)其性能之時(shí)，我們經(jīng)歷了“單輪脫困”試駕環(huán)節(jié)。

這項(xiàng)測(cè)試由滑輪模擬3個(gè)車輪打滑，僅讓車輛依靠一側(cè)后輪進(jìn)行脫困。在這項(xiàng)被稱作最嚴(yán)苛考驗(yàn)的環(huán)節(jié)中，憑借4MAX智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與elSD電子限滑差速器的相互配合，寶沃BX7 TS準(zhǔn)確實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分配驅(qū)動(dòng)力，以3500Nm的后輪最大扭矩容量順利實(shí)現(xiàn)同級(jí)最強(qiáng)脫困能力。

【BX7 TS的單輪脫困測(cè)試】

場(chǎng)地測(cè)試當(dāng)然也包括多種路況測(cè)試，百米沖刺急剎的剎車性能和剎車距離測(cè)試、急彎時(shí)的車身支撐力測(cè)試、顛簸路時(shí)車輛是否會(huì)出現(xiàn)打橫跡象……

這款產(chǎn)品，在以上各種路況的表現(xiàn)稱得上佳。百米加速?zèng)_刺到120km/h，猛力踩剎車的距離能保持在40米左右，而偏歐系風(fēng)格的懸掛調(diào)校系統(tǒng)在過(guò)急彎和顛簸路通行時(shí)也給人扎實(shí)的安全感。

參觀完工廠，測(cè)試完產(chǎn)品。我們“以為的寶沃”被洗白了不少。如果產(chǎn)品日趨完善，銷售仍然不佳，太多的焦點(diǎn)聚焦在新任統(tǒng)帥身上。

做不了救世主，看你怎么說(shuō)？