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奔馳e級(jí)胎壓復(fù)位鍵在哪里

奔馳e級(jí)胎壓燈的復(fù)位，需要先把車(chē)輛的四個(gè)輪胎的壓力進(jìn)行調(diào)整，胎壓過(guò)高的話(huà)就要進(jìn)行放氣，胎壓過(guò)低的話(huà)我們就要進(jìn)行補(bǔ)充胎壓。

車(chē)輛輪胎的氣壓變成正常值了，才能可以重新設(shè)定汽車(chē)輪胎的氣壓數(shù)據(jù)。我們讓車(chē)輛處于啟動(dòng)的狀態(tài)后，操作方向盤(pán)上的鍵盤(pán)，當(dāng)在行車(chē)電腦中找到了保養(yǎng)之后，我們就不用繼續(xù)劃動(dòng)了。這個(gè)時(shí)候進(jìn)入到保養(yǎng)的設(shè)置頁(yè)面里，頁(yè)面中有非常多的選項(xiàng)，我們找到輪胎后并進(jìn)行點(diǎn)擊。點(diǎn)擊之后就會(huì)出現(xiàn)一行字，我們就按下確認(rèn)鍵能完成胎壓燈的復(fù)位，確認(rèn)鍵在方向盤(pán)左邊。

奔馳e級(jí)的輪胎會(huì)被主動(dòng)的檢測(cè)氣壓，我們從車(chē)輛的儀表盤(pán)上就能知道四個(gè)輪胎的壓力，哪個(gè)輪胎的壓力不在正常范圍了，就可以快速且直觀地知道了。

車(chē)輛的保養(yǎng)包括了輪胎的保養(yǎng)，車(chē)輛在剛洗完車(chē)的時(shí)候，我們可以使用輪胎蠟涂上輪胎表面上，這個(gè)物質(zhì)可以讓輪胎的彈性變得更好，輪胎還會(huì)變得非常新。

車(chē)輛的保養(yǎng)手冊(cè)中有具體寫(xiě)到輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，當(dāng)車(chē)輛在行駛的時(shí)候發(fā)生了一定的偏離情況的話(huà)，那大概率是輪胎的氣壓太低了，這個(gè)時(shí)候就要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)氣了。我們?cè)谛旭偟臅r(shí)候要使用正確的駕駛方式，在轉(zhuǎn)彎和剎車(chē)的時(shí)候不要太過(guò)于急切，要盡量緩慢一些，這樣對(duì)輪胎的磨損會(huì)比較小，在一定程度上保護(hù)了輪胎。

開(kāi)奔馳E300算有錢(qián)人嗎？奔馳E級(jí)的檔次高不高

如果你需要一款車(chē)不太貴而且還能彰顯自己的地位，最重要的是即使是普通人也能通過(guò)這款車(chē)看出來(lái)你是有錢(qián)人，那么奔馳E級(jí)會(huì)是一個(gè)非常好的選擇。而且銷(xiāo)量也證明了有不少消費(fèi)者會(huì)選擇E級(jí)，在剛過(guò)去的2019年里奔馳E級(jí)的總銷(xiāo)量為15.5萬(wàn)輛，僅比寶馬5系的16萬(wàn)少了一點(diǎn)。

E-Class，這是奔馳在1993年賦予給這一款車(chē)的新代號(hào)，E是Executive（行政級(jí)別座駕）的縮寫(xiě)，代表著E級(jí)就是給那些老板級(jí)別的人物打造的。

另一方面，雖然BBA在中國(guó)市場(chǎng)上是并列為一線(xiàn)豪華品牌，但是上到五六十萬(wàn)級(jí)別之后基本上都是奧迪和奔馳的品牌競(jìng)爭(zhēng)力更加強(qiáng)，在接近百萬(wàn)級(jí)別基本上就是奔馳的主場(chǎng)。不過(guò)在2019年本應(yīng)該在這一級(jí)別最強(qiáng)的奧迪A6L反而在三者當(dāng)中墊底，寶馬5系成功登頂，奔馳E級(jí)則發(fā)揮穩(wěn)定保持第二名，只能說(shuō)寶馬是黑馬，奧迪老馬失蹄。

除了品牌定位讓奔馳E級(jí)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，奔馳E級(jí)在外觀方面的一些做法也是其他豪華品牌值得學(xué)習(xí)的。我們都說(shuō)現(xiàn)在的消費(fèi)者越來(lái)越年輕化，買(mǎi)這種五六十萬(wàn)豪車(chē)的不僅僅只有油膩的中年人還有三十來(lái)歲風(fēng)華正茂的年輕人，所以奔馳E級(jí)就推出了兩種風(fēng)格前臉的車(chē)型供消費(fèi)者選擇。

立標(biāo)盾型中網(wǎng)風(fēng)格的更加適合中年人，車(chē)身有大量的鍍鉻件顯得更加豪華，機(jī)蓋上的立標(biāo)就好像一根定海神針一樣穩(wěn)如泰山。

大標(biāo)兩幅條中網(wǎng)風(fēng)格的則比較適合稍微年輕一點(diǎn)的消費(fèi)者，在豪華當(dāng)中又帶有一些運(yùn)動(dòng)的氣息不會(huì)太過(guò)沉悶。

像奔馳E級(jí)這樣的車(chē)，通常給人的感覺(jué)就是像一條大船一樣雖然很穩(wěn)但是很笨重，畢竟現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)E級(jí)全部都是長(zhǎng)軸版，有3米的軸距5米的車(chē)長(zhǎng)，之前還有標(biāo)軸的不過(guò)銷(xiāo)量并不好所以就取消了。

但當(dāng)你真正開(kāi)上以后你會(huì)發(fā)現(xiàn)跟你想象中的不一樣，方向的靈敏度非常高一點(diǎn)點(diǎn)幅度的方向盤(pán)車(chē)身馬上就會(huì)跟著擺過(guò)去。當(dāng)然了如果開(kāi)過(guò)標(biāo)軸的E級(jí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)標(biāo)軸的會(huì)更加好開(kāi)，畢竟底盤(pán)所有的調(diào)教都是在標(biāo)軸的前提下進(jìn)行的，但是這種好開(kāi)并不是特別明顯。

對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)奔馳E級(jí)大部分仍然是自己去開(kāi)，所以盡管E級(jí)是一款定位為行政級(jí)的后座車(chē)但是前排的享受并不差，除了非常好的駕駛感受之外，配置方面的享受也是應(yīng)有盡有。

從最表面的享受開(kāi)始，奔馳E級(jí)的內(nèi)飾運(yùn)用了大量的真皮和木材，豪華感十足。略帶復(fù)古氣息的銀色圓形出風(fēng)口和石英表將逼格瞬間拉滿(mǎn)，再配合一體式的儀表和顯示屏，整個(gè)內(nèi)飾足足有豪華、復(fù)古、科技三種元素，而且三種元素都非常融洽。在夜晚打開(kāi)擁有64色的氛圍燈，整個(gè)車(chē)內(nèi)環(huán)境都會(huì)變得更加有感覺(jué)。

值得一提的是，在立標(biāo)車(chē)型上使用的是一個(gè)常規(guī)的圓形方向盤(pán)，而在大標(biāo)車(chē)型上使用的是一個(gè)平底方向盤(pán)，以此來(lái)讓兩種風(fēng)格更加獨(dú)立，也增強(qiáng)了大標(biāo)版的運(yùn)動(dòng)氣息。

配置方面的享受，標(biāo)配的電磁懸架讓車(chē)輛的舒適性和操控性都得到保障，可變轉(zhuǎn)向比的電動(dòng)助力讓車(chē)輛有更好的操縱感。而為了保障舒適性，奔馳E級(jí)并沒(méi)有使用扁平率太高的輪胎。

而其他配置方面也不需要怎么詳細(xì)說(shuō)了，作為五六十萬(wàn)的豪華車(chē)你能想到的配置E級(jí)都有，即使是最低配車(chē)型配備的功能也非常豐富，高配車(chē)型則是錦上添花。

最后總結(jié)

奔馳E級(jí)有檔次，而且兩種風(fēng)格不同配置也能照顧到更加多的消費(fèi)者，價(jià)格方面與A6L和5系也差不多，所以E級(jí)是發(fā)揮了自己該有的水準(zhǔn)以及做到自己所能做到的一切了。

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歷經(jīng)九十年沉淀的美酒，回顧奔馳E級(jí)的歷史發(fā)展進(jìn)程

梅賽德斯奔馳在其一百多年的歲月里誕生了許多車(chē)型，有狂躁暴力的AMG也有優(yōu)雅奢華的邁巴赫，但真正能代表梅賽德斯奔馳的車(chē)型，能夠?qū)⒈捡Y血統(tǒng)和精神展現(xiàn)給世人的車(chē)型非奔馳E級(jí)莫屬。仔細(xì)算算E級(jí)也有90歲了，但對(duì)于E級(jí)來(lái)說(shuō)現(xiàn)在仍然是它的青春期，所以我們就不妨回顧一下E級(jí)的童年又是怎么過(guò)來(lái)的。

E級(jí)前身奔馳W136（1931-1952）

一般來(lái)說(shuō)，奔馳E級(jí)的前身應(yīng)該從1947年開(kāi)始講，因?yàn)樵谶@一年奔馳180（底盤(pán)代號(hào)W120）才算是正式開(kāi)始生產(chǎn)。而奔馳180之前還有一款奔馳170（底盤(pán)代號(hào)W136），只是奔馳170在推出后沒(méi)多久二戰(zhàn)就爆發(fā)了，所以到二戰(zhàn)結(jié)束之后奔馳170才恢復(fù)生產(chǎn)。

奔馳W120（1953-1962）

在1953年奔馳推出了180車(chē)型替代170，底盤(pán)代號(hào)為W120。這款奔馳W120采用了圓潤(rùn)的外形設(shè)計(jì)，車(chē)身長(zhǎng)度為4470mm軸距2649mm，與現(xiàn)在的緊湊型轎車(chē)尺寸相當(dāng)。不過(guò)W120使用了承載式車(chē)身，并且還有前后獨(dú)立懸架，在當(dāng)時(shí)可謂是相當(dāng)領(lǐng)先。

動(dòng)力方面前期使用的是一臺(tái)52馬力的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，到了1956年推出的190（底盤(pán)代號(hào)W121）時(shí)換上了75馬力的1.9升發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是4擋手動(dòng)變速箱。

在W120生產(chǎn)的時(shí)間里，一共制造了44萬(wàn)輛，占當(dāng)時(shí)奔馳總產(chǎn)量的62%。并且憑借著可靠的品質(zhì)，德國(guó)還曾將W120廣泛應(yīng)用于出租車(chē)行業(yè)。

奔馳W114（1967-1976）

到了60年代，奔馳W120的造型設(shè)計(jì)已經(jīng)有點(diǎn)落后了，所以在60年代末奔馳推出了采用新造型設(shè)計(jì)的W114替代W120。動(dòng)力方面W114搭載了2.0L、2.2L、2.3L、2.5L四款汽油機(jī)，匹配的是4速自動(dòng)變速箱和4、5速手動(dòng)變速箱。

截止到1976年，奔馳W114已經(jīng)銷(xiāo)售了191萬(wàn)輛，不僅是奔馳品牌第一款銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)的車(chē)型同時(shí)還占當(dāng)時(shí)奔馳總產(chǎn)量的77%。

奔馳W123（1976-1986）

在奔馳W114停產(chǎn)之后，W123就成為了繼任車(chē)型。W123采用了當(dāng)時(shí)S級(jí)（W116）的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，所以在1976年一推出就吸引了無(wú)數(shù)消費(fèi)者的眼光。

底盤(pán)方面W123采用了雙叉臂前懸架和拖曳臂后懸架，動(dòng)力方面則是有2.0L、2.3L、2.5L、2.8L四種排量的汽油機(jī)和2.0L、2.2L、2.4L、3.0L四種排量的柴油機(jī)可以選。

W123在它的生命周期中總共銷(xiāo)售了2696915輛，可謂是又創(chuàng)立了一個(gè)里程紀(jì)念碑。值得一提的是1988年長(zhǎng)春一汽還曾以CKD的方式推出過(guò)828輛W123，以此來(lái)作為紅旗的誕生基礎(chǔ)，但后來(lái)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，這批W123就成為了國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人或者接待外賓的專(zhuān)用車(chē)，只有少部分賣(mài)給了私人買(mǎi)家。

第一代E-Class奔馳W124（1984-1997）

1982年奔馳C級(jí)的前身W201誕生，W123就不再是奔馳的入門(mén)車(chē)型，所以在1984年推出W124的時(shí)候其定位已經(jīng)發(fā)生改變。外觀方面W124繼續(xù)由W13的設(shè)計(jì)師Bruno Sacco操刀，整個(gè)外形更加端莊優(yōu)雅。

動(dòng)力方面采用了多款汽油機(jī)和柴油機(jī)，最高性能的500E還搭載了326馬力的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。底盤(pán)方面采用了多連桿后懸架和加入了防急剎點(diǎn)頭裝置的雙叉臂前懸架，第一代奔馳4MATIC也在W124上首先使用。

1993年W124進(jìn)行中期改款，并且奔馳系列車(chē)型也更換新的命名方式，從此W124正時(shí)變更為E-Class，E代表的是Executive行政級(jí)別。在W124生產(chǎn)的年月里累計(jì)銷(xiāo)量為2562143輛，同樣也是一個(gè)非常優(yōu)秀的銷(xiāo)量成績(jī)。

第二代E級(jí)W210（1995-2002）

W210的外觀設(shè)計(jì)由奔馳新的設(shè)計(jì)師Steve Mattin設(shè)計(jì)，采用了當(dāng)下看來(lái)非常經(jīng)典的四眼造型，這一造型幾乎成為奔馳90年代各款車(chē)型的通用設(shè)計(jì)。

在內(nèi)飾方面，奔馳E級(jí)運(yùn)用了大量高檔的桃木材料營(yíng)造豪華感，中控臺(tái)大量的功能按鈕代表著裝備了許多配置功能，包括了電動(dòng)后視鏡、倒車(chē)?yán)走_(dá)、電動(dòng)座椅、氙氣大燈、導(dǎo)航等等。

動(dòng)力方面E320車(chē)型搭載了一臺(tái)3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最高可以輸出224馬力。底盤(pán)部分前后仍然是雙叉臂加多連桿的搭配組合，并且第二代4MATIC也運(yùn)用上了。

這一代的奔馳E級(jí)從生產(chǎn)到停產(chǎn)一共生產(chǎn)了137萬(wàn)輛轎車(chē)車(chē)型，此外還有28萬(wàn)輛旅行車(chē)，寶馬和奧迪的崛起雖然讓E級(jí)沒(méi)有辦法延續(xù)超過(guò)250的銷(xiāo)量，但合計(jì)超過(guò)160萬(wàn)的銷(xiāo)量仍然非常矚目。

第三代E級(jí)W211（2002-2009）

第三代的E級(jí)在外觀上同樣采用了經(jīng)典四眼造型，但是車(chē)身的線(xiàn)條更加流暢。車(chē)身長(zhǎng)度尺寸并沒(méi)有多大變化，不過(guò)軸距的加長(zhǎng)使得車(chē)內(nèi)空間更加大。

精致豪華是這一代E級(jí)的代名詞，整個(gè)儀表臺(tái)使用了大量的桃木和真皮，并且還配備了全景天窗、倒車(chē)影像、ESP、電子感應(yīng)制動(dòng)等安全配置，使得E級(jí)成為2005年美國(guó)安全系數(shù)最高的轎車(chē)。

動(dòng)力方面使用的是3.0L和3.5L兩種排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其中3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最高可以輸出272馬力。底盤(pán)方面前后懸架使用的是四連桿加多連桿的組合，減震機(jī)構(gòu)采用了空氣懸架，不僅可以滿(mǎn)足操控性能還可以提高車(chē)輛的舒適性。

2004年W211就以進(jìn)口車(chē)的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)試水，2005年北京奔馳將W211引入實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。這一代的E級(jí)在活躍年間一共銷(xiāo)售了150萬(wàn)輛，其中旅行版為23萬(wàn)輛，轎車(chē)版為127萬(wàn)輛。

第四代E級(jí)W212（2009-2016）

第四代的E級(jí)雖然同樣是采用四大燈的造型，但是大燈的樣式變得更加具有殺傷力，而且車(chē)身的線(xiàn)條也變得有力量感，配合進(jìn)一步加大的車(chē)身尺寸顯得非常霸氣。

內(nèi)飾方面同樣是采用了大量的真皮和實(shí)木材質(zhì)，座椅為了更加符合人體工程學(xué)所以進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。全新研發(fā)的倒車(chē)影像和后排娛樂(lè)系統(tǒng)讓車(chē)內(nèi)的配置更加實(shí)用豐富，滿(mǎn)足人們對(duì)于豪華車(chē)的更多要求。

動(dòng)力方面入門(mén)級(jí)的E200搭載了一臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可以輸出184馬力；此外E400搭載的是3.5L V6加27馬力電機(jī)組合而成的混動(dòng)系統(tǒng)，最大可以輸出331馬力。底盤(pán)的自適應(yīng)懸架保證了乘坐的舒適性，并且第三代4MATIC也裝配到了車(chē)型上。

2010年第四代E級(jí)在國(guó)內(nèi)以加長(zhǎng)軸距的方式推出上市，2011年國(guó)內(nèi)長(zhǎng)軸距的E級(jí)出口到南美市場(chǎng)。

第五代E級(jí)W213（2016至今）

當(dāng)時(shí)間來(lái)到了2016年，奔馳E級(jí)也迎來(lái)了自己的第五代車(chē)型，而如果算上E-Class之前的車(chē)型現(xiàn)在的W213已經(jīng)是第十代。這一代的E級(jí)提供了三種外觀造型供消費(fèi)者選擇，以滿(mǎn)足不同年齡層次消費(fèi)者的喜好。

中控臺(tái)一體式的儀表屏和車(chē)機(jī)屏凸顯出了科技感，再配合復(fù)古的圓形出風(fēng)口和高檔的內(nèi)飾用料營(yíng)造出了強(qiáng)烈的豪華感。

動(dòng)力方面搭載了一臺(tái)高低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率最大可以輸出184馬力高功率最大可以輸出245馬力，匹配的是9擋手自一體變速箱。底盤(pán)懸架使用的是前后多連桿獨(dú)立懸架，還有空氣減震彈簧。在2019年奔馳E級(jí)首次搭載了1.5T+48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及2.0T+48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，分別可以輸出184馬力和299馬力。

總結(jié)

可以看到，奔馳E級(jí)不僅有非常久遠(yuǎn)的發(fā)展歷史，同時(shí)還是奔馳許多新創(chuàng)造新設(shè)計(jì)的載體。更加值得感嘆的是每一代奔馳E級(jí)在全球各個(gè)地區(qū)市場(chǎng)都能取得成功，試問(wèn)這樣的奔馳E級(jí)怎么不能代表奔馳？

而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，奔馳E級(jí)已經(jīng)是豪華品牌轎車(chē)的首要選擇，盡管?chē)?guó)產(chǎn)化導(dǎo)致了奔馳E級(jí)存在一定程度的減配，但仍然深得中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)，這就是奔馳E級(jí)的魅力所在。

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豪華車(chē)也要低油耗，奔馳E級(jí)真實(shí)油耗是多少

奔馳E級(jí)工信部油耗

●奔馳E260L兩驅(qū)車(chē)型的工信部綜合油耗為6.8L/100km

●奔馳E260L四驅(qū)車(chē)型的工信部綜合油耗為7.2L/100km

●奔馳E300L兩驅(qū)車(chē)型的工信部綜合油耗為7.2L/100km

●奔馳E350L四驅(qū)車(chē)型的工信部綜合油耗為7.5L/100km

奔馳E級(jí)雖然1.5和2.0車(chē)型都有混合動(dòng)力系統(tǒng)，但是由于只是輕度混合動(dòng)力，所以只能起到非常一般的省油效果。不過(guò)作為一款中大型轎車(chē)，能夠有這樣的油耗表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

奔馳E級(jí)真實(shí)油耗是多少

而根據(jù)車(chē)主們的用車(chē)情況統(tǒng)計(jì)，賣(mài)得比較好的1.5T混動(dòng)車(chē)型的油耗范圍是7.59-9.58L/100km，平均油耗為8.57L/100km；另一款賣(mài)得比較好的2.0T汽油版的油耗范圍是8.32-11.13L/100km，平均油耗為9.73L/100km。

值得一提的是奔馳E級(jí)配備了ECO模式還有啟停功能，在ECO節(jié)能模式下當(dāng)車(chē)輛處于低速行駛時(shí)，在特定的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)關(guān)閉并且只依靠48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛滑行。而在正常模式下，這個(gè)電機(jī)會(huì)充當(dāng)發(fā)電機(jī)給全車(chē)用電設(shè)備供電，但踩下剎車(chē)時(shí)電機(jī)還會(huì)回收動(dòng)能用來(lái)發(fā)電。

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這個(gè)底盤(pán)真的不一般，看看奔馳E級(jí)的底盤(pán)為什么是標(biāo)桿

奔馳E級(jí)采用的是前置后驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，前懸架是多連桿獨(dú)立懸架，配的是電磁減震機(jī)構(gòu)，后懸架也是多連桿獨(dú)立懸架，配的也是電磁減震機(jī)構(gòu)，車(chē)輛的最小離地間隙為150mm。

駕駛感受

奔馳E級(jí)的底盤(pán)也正如它的外表給人的感覺(jué)那樣扎實(shí)平穩(wěn)，不過(guò)輪胎懸架并沒(méi)有將所有路況都隔絕，整個(gè)底盤(pán)還是會(huì)將路面的情況反饋給駕駛員。而且方向的操控精準(zhǔn)度非常好，即使是這么大輛車(chē)也能夠非常靈活。

當(dāng)車(chē)速上去之后方向盤(pán)的手感就會(huì)變得更加沉重，讓你感受到車(chē)輛四平八穩(wěn)；而在低速的時(shí)候方向會(huì)很輕巧省力，讓車(chē)輛感覺(jué)非常靈活，這主要得益于配備了可變轉(zhuǎn)向比的功能。

前懸架

奔馳E級(jí)采用的是多連桿式的前懸架，而且轉(zhuǎn)向節(jié)和各個(gè)連桿都是鋁合金的材質(zhì)。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)奔馳E級(jí)的這套懸架和寶馬5系的雙球節(jié)螺旋彈簧都是一樣的，下擺臂采用兩根連桿將前輪的主銷(xiāo)下鉸點(diǎn)往外移，增大主銷(xiāo)內(nèi)傾角從而提高車(chē)輛的操控性。

減震系統(tǒng)采用的是電磁可變阻尼減震機(jī)構(gòu)，這種減震機(jī)構(gòu)的減震筒內(nèi)充滿(mǎn)了磁流變液體，對(duì)磁流體施加電磁場(chǎng)可以改變流體的流動(dòng)性從而改變懸架的硬度。在比較極端的情況下，電磁懸架甚至可以達(dá)到每秒上千次的變化，讓車(chē)輛始終保持平穩(wěn)。

副車(chē)架

在副車(chē)架方面前面我們看過(guò)的奔馳C級(jí)使用的是鋼制的全框車(chē)架，而奔馳E級(jí)使用的是鋁合金的全框式副車(chē)架。鋁合金的硬度更大可以給底盤(pán)起到加固的作用，并且鋁合金的重量相對(duì)鋼材來(lái)說(shuō)更加輕。

后懸架

奔馳E級(jí)的后懸架是五連桿式獨(dú)立懸架，上連桿采用的鋁合金材料下擺臂采用的則是沖壓鋼材，據(jù)了解海外的E級(jí)即使是下控制臂也都是鋁合金，國(guó)產(chǎn)的E級(jí)有偷工減料的嫌疑。整個(gè)后懸架的結(jié)構(gòu)并沒(méi)有多大的看點(diǎn)，除了在下控制臂上方有一塊護(hù)板，作用是提高車(chē)輛底盤(pán)的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

四驅(qū)系統(tǒng)

奔馳E級(jí)搭載的是奔馳的4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是多片離合結(jié)構(gòu)。在一般模式下動(dòng)力為前后40：60分配，在極端情況之下可以實(shí)現(xiàn)前后30:70或者前后70:30分配。同軸之間采用的是開(kāi)放式差速器，在一側(cè)車(chē)輪打滑的時(shí)候ESP會(huì)對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使另一側(cè)車(chē)輪獲得驅(qū)動(dòng)力。

奔馳E級(jí)前后防撞梁

奔馳E級(jí)的前防撞梁是鋁合金的材質(zhì)，上面附有行人保護(hù)泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有相應(yīng)的打孔和潰縮誘導(dǎo)。

前防撞梁

作為豪華級(jí)別車(chē)型，E級(jí)使用鋁合金的前防撞梁也是在意料之中，這根鋁合金防撞梁采用的是“日”字型結(jié)構(gòu)，厚度有2.2mm。整個(gè)防撞梁覆蓋的面積比較廣，幾乎延伸到側(cè)面。

后防撞梁

與前防撞梁相比，E級(jí)的后防撞梁就顯得有些簡(jiǎn)陋了，只是一個(gè)2mm的單層沖壓鋼板，覆蓋的面積也只是非常一般。不過(guò)吸能盒還是比較標(biāo)準(zhǔn)的，有打孔還有皺褶作為潰縮誘導(dǎo)。

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