如今隨著新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步，關(guān)于新能源汽車發(fā)生自燃的案例也越來越少，不過多多少少也還是會有自燃事故，例如今年上半年深藍(lán)SL03就發(fā)生過2次“自燃事故”。

第一次是在2023年3月份，一輛深藍(lán)SL03行駛在山東省高速路上無故“自燃起火”，根據(jù)網(wǎng)友們提供的視頻圖片來看，火焰主要是從車輛底部噴涌而出，預(yù)計(jì)是動(dòng)力電池包發(fā)生了熱失控。

第二次是在2023年6月份，安徽阜陽另一輛深藍(lán)SL03在路口等待紅綠燈時(shí)，車輛底部冒出大量濃煙，在車主跑下車后瞬間燃起熊熊大火，不少路過的司機(jī)及群眾都使用滅火器參與滅火但火勢依舊不減，直到消防隊(duì)趕到后才得以控制。

截至目前，深藍(lán)汽車從未對這兩起“自燃事故”作為公開官方回應(yīng)，至于車主的話，同樣沒有繼續(xù)公開事件的后續(xù)處理結(jié)果。

對此，我們其實(shí)很難判斷深藍(lán)SL03是否確實(shí)是因?yàn)橘|(zhì)量問題導(dǎo)致“自燃”，畢竟汽車自燃的原因有多種，例如車內(nèi)易燃物自燃禍及車輛，電池包磕碰受損嚴(yán)重導(dǎo)致熱失控等等，這些原因并非是車輛本身。

深藍(lán)SL03電池安全性怎么樣？

根據(jù)中國汽研針對深藍(lán)SL03的電池包測試來看，其安全性是值得信賴的。此前中國汽研對深藍(lán)SL03的電池包進(jìn)行了過溫保護(hù)、過流保護(hù)、過充/過放保護(hù)、短路保護(hù)實(shí)驗(yàn)，過程中電池管理系統(tǒng)一旦檢測到異常，就會立即切斷回路，以最快的速度抑制熱失控的發(fā)生。

此外，中國汽研按照《純電動(dòng)乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗(yàn)方法》，對深藍(lán)SL03的底部進(jìn)行了碰撞測試，由于車輛配備了防撞橫梁以及堅(jiān)固的電池殼體，動(dòng)力電池在此次測試中同樣沒有出現(xiàn)熱失控。

最后，中國汽研還按照GB 38031-2020對深藍(lán)SL03的動(dòng)力電池進(jìn)行火燒試驗(yàn)，將電池包置于火源之上進(jìn)行“加熱烘烤”一段時(shí)間，然后移開火源，靜置兩個(gè)小時(shí)后，電池包并未發(fā)生起火、爆炸或是短路現(xiàn)象。

由此可見，深藍(lán)SL03的電池包安全性是經(jīng)得起考驗(yàn)的，但對于今年兩起“自燃事故”，官方以及當(dāng)事人均未作出回應(yīng)，難免會讓大家感到疑惑不解，畢竟如果電池足夠安全，那么官方完全有底氣公開回應(yīng)。

不過截至目前，深藍(lán)SL03已經(jīng)累計(jì)賣出超過7萬輛，而被曝出“自燃”的也只有2輛，也就是說始終是屬于小概率事件。