凱迪拉克XT4是一款緊湊型城市SUV，主要競爭對手是林肯冒險家、沃爾沃XC-40、雷克薩斯NX等車型，而XT4的主要競爭力是動力性。不過近期有少數(shù)車主表示凱迪拉克XT4缺點(diǎn)太多，小編保持質(zhì)疑的態(tài)度。今天和大家聊聊凱迪拉克XT4的產(chǎn)品力表現(xiàn)和凱迪拉克xt4口碑質(zhì)量怎么樣。

先說說凱迪拉克xt4口碑質(zhì)量怎么樣，參考第三方網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)及信息，為保證相關(guān)數(shù)據(jù)及信息更具普遍參考意義，我們選用2018款凱迪拉克XT4討論。車質(zhì)網(wǎng)共收到XT4車型246個質(zhì)量投訴問題，主要分布在懸掛故障36例、發(fā)動機(jī)故障燈亮17例、剎車失靈14例以及制動系統(tǒng)異響等，看相關(guān)數(shù)據(jù)，至少2018款XT4車型質(zhì)量真不怎么樣。

再聊聊凱迪拉克XT4的產(chǎn)品力表現(xiàn)，先說優(yōu)點(diǎn)：

1、動力儲備富裕。2.0T發(fā)動機(jī)那237馬力的應(yīng)用在這樣一款緊湊型SUV上真可謂是綽綽有余，官方公布的0-100km/h加速時間為7.9秒（四驅(qū)），比某些標(biāo)榜運(yùn)動的轎車還快。日常出行時，整車起步加速剛勁有力，高速巡航時再提速超車也依然不在話下。不過追求極致的運(yùn)動感恐怕不是它的專長，但依靠現(xiàn)有的動力儲備，在運(yùn)動模式下XT4仍然有著飽滿的精神和極高的積極性。

2、底盤濾震偏中性。懸架結(jié)構(gòu)與老款并沒有任何改變，XT4的前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和五連桿式獨(dú)立懸架。底盤調(diào)校方式與老款保持一致，底盤有著緊致的個性，減振軟硬度在適中的基礎(chǔ)上又增加了一些硬朗感，路感有所保留，舒適與運(yùn)動的占比大概是4/6吧。

3、科技感不落后。雖然中控臺中央的觸屏還是一塊位置有些靠下的8英寸屏，但內(nèi)部系統(tǒng)已經(jīng)換裝了全新的凱迪拉克移動互聯(lián)體驗(yàn)（CUE），新系統(tǒng)不僅引入了百度語音助手和百度在線導(dǎo)航，眾多來自百度生態(tài)圈內(nèi)的第三方應(yīng)用又能進(jìn)一步提升用戶出行時的便利性，娛樂資源也更為豐富全面。

再說說其不足之處：

1、發(fā)動機(jī)冷啟動聲音及振動都較為明顯。很多車主在用車過程中都發(fā)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)噪音大的問題，特別是在天氣比較冷的時候噪音更嚴(yán)重，需要等幾分鐘發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后聲音才小下來，雖然這個問題并不會影響車輛的正常使用，但會讓用戶對車輛的好感逐漸降低。

2、新車車廂存在明顯異味。雖然凱迪拉克XT4車內(nèi)采用了大面積軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，但是這種皮質(zhì)材料的味道是真的大，特別是在剛提新車的那段時間異味大到讓人難受，車停幾個小時再開車門那異味撲面而來，嚴(yán)重影響了車主的用車感受。

3、制動踏板腳感不舒適。偏硬的剎車似乎已經(jīng)成為了凱迪拉克車型的特點(diǎn)之一，該品牌很多車型均有用戶反饋這個問題。雖然比較硬的剎車能給人更強(qiáng)的信心，但是沒開慣這車的人可能比較難上手，畢竟腳踩輕了剎不住，踩重了車輛又闖動，很難保障行駛的平穩(wěn)性。

4、品牌認(rèn)可度仍不及BBA。雖然凱迪拉克屬于豪華品牌，但和“BBA”比起來凱迪拉克依舊不具備競爭力，因此在相同價位下，消費(fèi)者往往更愿意選擇名氣更大、品牌效應(yīng)更強(qiáng)的奧迪Q3、寶馬X1等車型。

總結(jié)：緊湊型SUV中一提到豪華品牌，很多人都會想到德系BBA的三位代表，不過XT4作為一款來自太平洋另一端的SUV車型，其在造型設(shè)計上遵循著另一種風(fēng)格，出于Escala概念車的設(shè)計視覺上凌厲動感，短小的外部尺寸也能夠在擁擠的都市中靈活穿梭，對于那些特立獨(dú)行的年輕人來說，這樣一款十分個性的SUV還是很有吸引力的。不過，質(zhì)量可靠性需要重視起來。