一汽大眾高爾夫是一款定位于緊湊型級別的家用兩廂轎車，高爾夫長寬高是4296x1788x1471mm，軸距是2631mm，顯然尺寸以及空間不是高爾夫車型的主要優(yōu)勢。駕駛空間和乘坐空間相對擁擠的高爾夫，那么開高爾夫跑長途太累了嗎？答案是肯定的。

跑長途影響駕駛員累不累主要的客觀因素有三個，分別是駕駛員的駕駛坐姿、駕駛員的駕駛視野以及駕駛艙的空氣質(zhì)量，缺一不可。良好的駕駛員駕駛視野和良好的駕駛艙空氣質(zhì)量，高爾夫車型都能滿足，但駕駛員的駕駛坐姿也許難以調(diào)校到舒適的狀態(tài)，主要是有限的車內(nèi)空間難以實現(xiàn)駕駛位隨心所欲的調(diào)配，特別是乘客坐滿的時候。因此開高爾夫跑長途容易累。

事實上，大部分緊湊型轎車長時間駕駛都會容易疲憊，這不是高爾夫僅有的缺點，而是級別所限。那大眾高爾夫有什么缺點呢？

1、車機系統(tǒng)表現(xiàn)十分糟糕。全新高爾夫車型冠以數(shù)字之名，而“數(shù)字”的體現(xiàn)僅僅是車機系統(tǒng)，為了增加所謂數(shù)字感，中控幾乎沒有實體按鍵。沒有實體按鍵算不上是缺點，但車系系統(tǒng)操作邏輯混亂、卡頓、識別率低、死機等現(xiàn)象，數(shù)字化反而成為高爾夫最突出的敗筆。

2、動力總成技術(shù)老舊。雖然全新高爾夫已經(jīng)升級到MQB Evo平臺，但發(fā)動機和變速器依舊是上一代的產(chǎn)品并無差異，而這種現(xiàn)象在國外并非如此，國外高爾夫已經(jīng)使用上大眾集團最新的1.5TEvo發(fā)動機，有一定區(qū)別對待的嫌疑。

3、干式雙離合器低速頓挫。在日常駕駛中，特別是堵車走走停?；蛘咂鸩匠霭l(fā)等速度較低工況，高爾夫的雙離合器升降檔有明顯闖動和頓挫現(xiàn)象，與競品的傳統(tǒng)自動變速器或者無級變速器比較，屬于比較糟糕的表現(xiàn)。

4、車廂隔音降噪水平有限。其實高爾夫?qū)Πl(fā)動機噪音的控制做得是比較好的，聲音比較小，而且發(fā)動機的聲音也屬于好聽不煩人的那種。但速度稍微起來之后，風噪、路噪就統(tǒng)統(tǒng)進入了車內(nèi)，在整個級別而言也是比較吵鬧的水準，并沒有所謂的大眾高級感。

5、細碎震動的過濾不好。底盤具有厚重感一直以來都是消費者對歐洲車普遍的認識，高爾夫底盤實際的表現(xiàn)還是欠缺一些火候。通過大顛婆或者是比較高的減速帶時，底盤能夠呈現(xiàn)出一定的高級感，但是對平時經(jīng)常遇到的細小震動的過濾，就有點力不從心了，并且伴有余震現(xiàn)象。

不過，話說回來，世界上哪有完美的汽車產(chǎn)品啊！遙望高爾夫歷史，八代車型！46年歷史！銷售近4000萬輛！高爾夫總是在波瀾不驚中不斷書寫著傳奇。也許在向數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，全新數(shù)字高爾夫未必能為用戶創(chuàng)造更加美好的汽車生活體驗，但現(xiàn)階段依舊有不錯的競爭力。