亞洲獅有運(yùn)動(dòng)駕駛模式。在下圖中對(duì)應(yīng)按鍵來(lái)切換對(duì)應(yīng)駕駛模式。

運(yùn)動(dòng)模式（sport）

升擋時(shí)刻推遲，降擋提前，使車(chē)輛在起步階段就獲得高扭輸出，使車(chē)輛時(shí)刻處于最高扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間。車(chē)子猶如猛虎下山，感受到車(chē)輛的爆發(fā)力。另外，高轉(zhuǎn)速使噴油量增加，同時(shí)加大了發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的磨損。讓愛(ài)車(chē)偶爾“肆意”一回，可以通過(guò)該模式來(lái)清除積碳。

下面介紹在汽車(chē)上常見(jiàn)的幾種駕駛模式。

①經(jīng)濟(jì)模式（ECO）

ECU控制換擋的時(shí)間和邏輯，限制了噴油量。簡(jiǎn)而言之，發(fā)動(dòng)機(jī)的洪荒之力被限制，即使深踩油門(mén)也不會(huì)加速太快，以溫和的速度增長(zhǎng)，讓人感覺(jué)車(chē)輛很“肉”。

②標(biāo)準(zhǔn)模式（normal）

車(chē)輛各項(xiàng)參數(shù)都相對(duì)平衡，對(duì)于一般的路段都能滿(mǎn)足，乘坐舒適性也不會(huì)太差。此模式下懸架軟硬適中，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平穩(wěn)舒適。

③舒適模式（comfort）

將懸架減震硬度調(diào)低，方向盤(pán)反饋更及時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在較低的范圍。無(wú)論是過(guò)減速帶，還是突然的油門(mén)或者剎車(chē)，緩沖能力更為突出。動(dòng)力的輸出更加柔和，不會(huì)很突兀。

④雪地模式（snow）

主要用于冰雪等濕滑路面。在平直的公路，提供更多的牽引力。在過(guò)彎道時(shí)，可以提升抓地力。在雪地模式下，2擋成了起始啟動(dòng)擋。剛開(kāi)始就將起始扭矩降低后輸出，防止輪胎因冰雪路面摩擦力小而打滑。預(yù)防此時(shí)車(chē)輪抱死，ABS系統(tǒng)提前介入。

⑤越野模式（SAND/MUD)

行車(chē)電腦更換之前的換擋邏輯，強(qiáng)制不能進(jìn)行升擋。車(chē)輛將處于全時(shí)四驅(qū)，而不是適時(shí)四驅(qū)。主要應(yīng)用于爬坡、雪地等環(huán)境下。轉(zhuǎn)向靈敏度下降及油門(mén)響應(yīng)遲緩，但能給駕乘人員更沉穩(wěn)的感受。

⑥越野個(gè)性化模式

根據(jù)需要對(duì)越野環(huán)境進(jìn)行參數(shù)設(shè)置。電子差速鎖介入，坡道輔助等功能開(kāi)始待命。駕駛員可以調(diào)配參數(shù)，適應(yīng)不同越野駕駛環(huán)境。

⑦個(gè)性化模式

駕駛員按照自己喜好，設(shè)定不一樣的參數(shù)搭配方案。駕駛方面可以調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)、平衡或運(yùn)動(dòng)；轉(zhuǎn)向參數(shù)有舒適、平衡或運(yùn)動(dòng)；個(gè)性化模式給有需求的車(chē)主，駕駛可能性更大。