后驅(qū)車瞧不起四驅(qū)車是因為后輪驅(qū)動容易突破抓地極限并呈現(xiàn)滑動趨勢，而四輪驅(qū)動極難突破抓地極限，行駛安定性更強(qiáng)。這里所指的瞧不起是人瞧不起人不是車瞧不起車。后驅(qū)車主自以為駕駛行駛穩(wěn)定性較差的車輛是彰顯自身駕駛能力，認(rèn)為選擇穩(wěn)定性更好的四驅(qū)車主駕駛技術(shù)不如人，因此產(chǎn)生這種‘鄙視’的錯誤情緒。

后驅(qū)車開高速相對來說會累一些。后輪驅(qū)動相較于前驅(qū)或者四驅(qū)，高速行駛安定性確實會差一些，后輪驅(qū)動比任意一種驅(qū)動形式都更容易使驅(qū)動輪突破輪胎抓地力極限從而伴隨不規(guī)律滑動。從這一點上來看，后輪驅(qū)動的車主在高速駕駛時務(wù)必會注意力更集中、油門控制更細(xì)膩以防車輛失控，精神狀態(tài)高度緊張的駕駛員必然容易累。

事實上，汽車這種交通工具發(fā)展至今，很多固有過時的觀念已經(jīng)在純技術(shù)領(lǐng)域被打破了。后輪驅(qū)動不一定是行駛安定性差的，全輪驅(qū)動也不都是往絕對平穩(wěn)無趣的駕駛感受設(shè)定。很多技術(shù)和效果應(yīng)因車而議并非一言堂。像?？怂?/u>RS的四驅(qū)系統(tǒng)，廠家在出廠前就標(biāo)定有漂移模式，保時捷911后輪驅(qū)動版本依舊可以擁有精準(zhǔn)的后輪循跡性和加速穩(wěn)定性。機(jī)械結(jié)構(gòu)固然重要，但是好的調(diào)教同樣是不可或缺的。