雷克薩斯ES底盤(pán)整體概況

在C-HR和奕澤全系都配備了全新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+可模擬10速的CVT變速箱，全新雷克薩斯ES入門(mén)級(jí)車型還是沿用上一代動(dòng)力總成，多少會(huì)讓消費(fèi)者有些不爽看看它的底盤(pán)實(shí)際表現(xiàn)。

采用雷克薩斯GA-K平臺(tái)，新一代ES對(duì)懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，媲美雙旗艦LS和LC所采用的GA-L平臺(tái)的抗扭剛度，頂配車型配備運(yùn)動(dòng)阻尼減震器。在多連桿機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上增加襯套數(shù)量，讓ES更有行駛質(zhì)感。底盤(pán)表現(xiàn)比較厚重，反饋不算靈敏，不過(guò)對(duì)路面大小坑洼的過(guò)濾還是很干脆的，車內(nèi)沒(méi)有多余振感。車頭的跟隨性比較好，但接近5米的車長(zhǎng)注定車尾有一定拖沓感。

底盤(pán)基本被塑料護(hù)板包裹，整體平整度不錯(cuò)，與新一代凱美瑞底盤(pán)布局十分相似，畢竟這是同TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物。

前懸架并沒(méi)有看到鋁制材料連桿，雖然重量沒(méi)有減輕，但是剛性材質(zhì)懸掛響應(yīng)性會(huì)好一些。下擺臂采用雙層鋼板沖壓而成，設(shè)計(jì)造型與我們?cè)谄渌鸗NGA車型上看到的極其相似。而且下擺臂與副車架連接均有橡膠襯套，吸振效果明顯。獨(dú)立的球頭設(shè)計(jì)也能減輕維修成本。

雖然官方稱后懸掛為雙叉臂后懸掛，但實(shí)際呈現(xiàn)的效果更像是多連桿懸架，熟悉的三橫一縱連桿布局，體積比較扁平，不會(huì)占用太多底部空間，可以為油箱和電池提供更多布置空間，這也是TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)所在。

值得稱贊的是，底盤(pán)除了大面積使用塑料護(hù)板，就連縱控制臂的活動(dòng)鉸鏈襯套，也采用塑料外殼進(jìn)行保護(hù)，可以防止泥水侵蝕，提高活動(dòng)部件的壽命。還有后防傾連桿直接連接縱向控制臂，這種布置結(jié)構(gòu)不常見(jiàn)。

雷克薩斯ES防撞鋼梁整體概況

前防撞梁厚度2.1mm，達(dá)到5分滿分評(píng)價(jià)，而且還是一條鋁合金防撞梁，結(jié)構(gòu)上并非“日”或“口”字型，有點(diǎn)類似C型結(jié)構(gòu)，當(dāng)然相同厚度下這種結(jié)構(gòu)肯定比不上“日”或“口”字型的防撞梁。

后部采用非常壯實(shí)的鋁合金防撞梁，而且?guī)в行腥吮Ｗo(hù)泡沫，結(jié)構(gòu)為“日”字型，并且厚度達(dá)到驚人的3.3mm，不過(guò)它的吸能盒比較小巧，可拆卸式有利于減少后期維修成本，這種結(jié)構(gòu)與凱美瑞上一模一樣。

從現(xiàn)場(chǎng)碰撞結(jié)果來(lái)看，前端發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸能明顯，駕駛艙A柱無(wú)明顯變形，氣囊部署正常，而且前包圍沒(méi)有被撞開(kāi)，車內(nèi)假人得到有效保護(hù)。

側(cè)面碰撞中，車門(mén)外覆件被壓癟，但防撞梁依然堅(jiān)挺，B柱沒(méi)有可見(jiàn)的內(nèi)凹情況，車頂覆蓋件也沒(méi)有被擠壓變形的痕跡，轎廂整體變形幅度不大。

另外安全配置上，配備行人探測(cè)功能的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，全系標(biāo)配LEXUS雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+，包括了防碰撞PCS、車道偏離警示LDA、自適應(yīng)巡航ACC、近光燈自適應(yīng)控制等功能。

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