如果五菱宏光在新車型上運用新的技術來彌補缺失的DVVT技術，在新車型上加裝渦輪增壓，這樣可變氣門技術就有可能變得雞肋了。畢竟該項技術和渦輪增壓的功用都是相差無幾，都是為了提高發(fā)動機的進氣量，提升動力水平。由此原因可能就不太需要DVVT了，這樣做不僅節(jié)約了成本，還提高了動力，也能更好的適應新的環(huán)保法規(guī)響應環(huán)保的號召。

如果是單純的取消DVVT技術，那就是在減配、控制成本了。

DVVT全稱是：Dual Variable Valve Timing，意思是進排氣氣門可變正時技術。該技術可以在發(fā)動機在怠速工作時減少氣門行程，控制空氣進入的量，而在發(fā)動機高速工作時增大氣門行程，加大空氣的量，使發(fā)動機在高轉速時能提供強大的功率，在低轉速時又能產生足夠的扭力，從而改善了發(fā)動機的工作性能。

氣門可變驅動機構能根據汽車的運行狀況，隨時改變配氣相位，改變氣門升程和氣門開啟的持續(xù)時間。該技術的運用可以可以有效地減低油耗，提高動力，廢氣的排放也能達到國家標準。