關(guān)于VV6與H6的關(guān)系，在車身尺寸方面，無(wú)論是高度、寬度、長(zhǎng)度以及軸距，數(shù)據(jù)都極為相近，底盤(pán)結(jié)構(gòu)差別不大。其實(shí)，這是因?yàn)閂V6底盤(pán)跟VV5一樣，都是由H6底盤(pán)平臺(tái)打造的。VV6采用前麥弗遜式+后雙橫臂式的懸架組合，為級(jí)別常見(jiàn)結(jié)構(gòu)，并搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，提供兩驅(qū)和四驅(qū)選擇。具體vv6底盤(pán)解析如下：

——前懸架

VV6前懸架采用常規(guī)的麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，下擺臂為沖壓拼焊工藝制成，防傾桿和連桿放置在半軸后方。由于大多數(shù)情況下為前驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩較大，為了改善扭矩轉(zhuǎn)向，在半軸上增加有橡膠阻尼塊，用以改變半軸的抖動(dòng)慣量和振動(dòng)頻率，避免引發(fā)共振。

——后懸架

VV6后懸架采用“兩橫一縱”結(jié)構(gòu)的“雙橫臂式”獨(dú)立懸架?？v臂較為粗壯，與軸承座多處連接，筒簧一體設(shè)計(jì)，能節(jié)約后懸架占用的空間，同時(shí)也更適合偏向舒適性的調(diào)校取向。

——副車架

VV6副車架采用全框式，由于結(jié)構(gòu)本身的優(yōu)勢(shì)能提供更多支撐點(diǎn)以及的更強(qiáng)的承載性能，但是重量和用料成本都會(huì)增加。副車架與懸架采用液壓襯套連接，能更好的化解沖擊。

——離地間隙

vv6空載底盤(pán)離地間隙為17-18cm，在同級(jí)別車中屬于偏低水平，畢竟是配備四驅(qū)系統(tǒng)的越野SUV，這樣的高度影響了一定的車輛通過(guò)性，這是vv6的一大減分項(xiàng)，也是很多人買車時(shí)最猶豫的一點(diǎn)。

——防撞梁

vv6配備前后防撞梁，前防撞梁為雙層沖壓鋼板，后防撞梁為單層沖壓鋼板，寬度能夠覆蓋主要部件，但厚度較薄，而且后防撞梁位置靠里，并沒(méi)有突出后備箱（后車門在保護(hù)防撞鋼梁），防碰撞性能差。均帶有吸能盒以及行人保護(hù)，吸能盒表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過(guò)這個(gè)所謂的行人保護(hù)只有0.5mm，防護(hù)效果差。

總結(jié)：VV6底盤(pán)整體與H6相似，調(diào)校更偏重駕乘的舒適性而不是操控穩(wěn)定性。懸掛調(diào)校前軟后硬，而當(dāng)后懸掛壓縮到中段的時(shí)候，會(huì)變得非常堅(jiān)硬，尤其是在過(guò)減速帶時(shí)，減震效果較差。而對(duì)于防撞梁方面，性能一般。

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