豐田chr搭載的是針對TNGA架構(gòu)下的Dynamic Force系列的2.0L發(fā)動機，最大功率是171馬力（126KW），最大扭矩是203牛*米。這臺2.0L的發(fā)動機采用高速燃燒技術(shù)、電動連續(xù)可變氣門正式機構(gòu)（VVT-iE）、可變冷卻系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng)，熱效率高達(dá)40%。全世界發(fā)動機熱效率最高也不過41%最高了，豐田chr這臺發(fā)動機算是把熱效率做到極致了。

豐田chr這臺發(fā)動機跟8代凱美瑞上搭載的的2.5L發(fā)動機是同門的兄弟，熱效率都是高達(dá)百分之40以上。可是要知道，提高熱效率可絕對不是一件容易的事，以而今習(xí)用做法來看，想要抬舉汽油發(fā)動機的熱效率首要從四個方面著手，一是提高壓縮比，二是采用直噴手藝，三是提高廢氣再輪回率（EGR），四是哄騙阿特金森輪回。說到這，就不得不提馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天手藝。記得在創(chuàng)馳藍(lán)天手藝方才推出的時候，其廠家就宣稱這套手藝擁有高壓縮比的特點，擁有更好的燃油經(jīng)濟性和動力相應(yīng)?？墒且?，在老款創(chuàng)馳藍(lán)天手藝上，它們的做法是采用了阿特金森輪回，在原有的奧托輪回上推遲了進氣門封鎖的時間，使膨脹比高于壓縮比，在同樣的壓縮行程下，膨脹行程的增進可以得到更多的有用功。