新能源汽車(chē)在定義上不是單指純電動(dòng)汽車(chē)的，但是純電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)最主要的表現(xiàn)形式。那么新能源汽車(chē)值得買(mǎi)嗎？根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，采集了八千份車(chē)主數(shù)據(jù)，其中有百分之35.22%的消費(fèi)者買(mǎi)了新能源汽車(chē)后悔了，這一占比非常的高。我們來(lái)看看車(chē)主們買(mǎi)新能源車(chē)后后悔教訓(xùn)都有哪些？

續(xù)航里程是評(píng)估一輛電動(dòng)汽車(chē)實(shí)用性的重要指標(biāo)，雖然很多車(chē)型的續(xù)航里程都聲稱(chēng)達(dá)到了300公里，但這是在特定的駕駛工況才能達(dá)到的，然而開(kāi)空調(diào)、開(kāi)暖風(fēng)、車(chē)載電器設(shè)備等哪樣不需要耗電呢？建議消費(fèi)者在評(píng)估新能源車(chē)型續(xù)航里程時(shí)，打個(gè)7-8折，若天氣、路況等不好，甚至要打個(gè)6折。

況且還有一個(gè)電池衰減的問(wèn)題，這跟我們的手機(jī)電池是同個(gè)使用原理的，一段時(shí)間后，待機(jī)時(shí)間必然大打折扣，電池的衰減問(wèn)題是鋰電池需要攻克的一大難題。

有車(chē)主對(duì)自己的電池衰減進(jìn)行了簡(jiǎn)單的計(jì)算，如果按照目前的衰減速度，自己購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，很有可能不用等到電池淘汰（4-6年）就無(wú)法使用了，而動(dòng)力電池高昂的更換費(fèi)用更是我們無(wú)法承受的。

雖然國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車(chē)，充電樁的普及還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而在一些大城市的充電樁車(chē)位，很容易被燃油車(chē)當(dāng)停車(chē)場(chǎng)使用，而且一般的充電樁都是慢充4-9個(gè)小時(shí)，如果遇到急用車(chē)的情況，那就顯示非常不便利了。而商業(yè)充電站不僅充電貴，停車(chē)費(fèi)也不便宜。

燃油車(chē)有三大件，電動(dòng)汽車(chē)也有自己的三大件，指的是動(dòng)力電池、啟動(dòng)電機(jī)以及電控方面，俗稱(chēng)“三電”。那么三電的技術(shù)水準(zhǔn)，也將證明電動(dòng)車(chē)的整車(chē)水。調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示：有一半以上的車(chē)主表示自己的產(chǎn)品在核心部件方面出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，而這些問(wèn)題通常都伴隨著高昂的修理費(fèi)用。

而由于部分產(chǎn)商使用的動(dòng)力電池技術(shù)不成熟，也導(dǎo)致是電動(dòng)汽車(chē)自燃起火事故的多發(fā)，嚴(yán)重影響到了駕駛員和乘客的安全。

由于新能源汽車(chē)的造價(jià)成本高，雖然國(guó)家有補(bǔ)貼政策，但價(jià)格還是高，購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)時(shí)大多數(shù)保險(xiǎn)公司也仍然會(huì)按照原車(chē)價(jià)計(jì)算保費(fèi)，而且電池?fù)p壞如果是認(rèn)為造成的，保險(xiǎn)公司是不理陪的，而電池除了自身的問(wèn)題可以找廠家，其他維修更換都要自己出錢(qián)，電動(dòng)汽車(chē)的成本有一半是電池，可想而知維修更換費(fèi)用有多高。

因?yàn)樾履茉雌?chē)區(qū)分與傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，售后復(fù)位自然也不像傳統(tǒng)的模式，需要有專(zhuān)業(yè)的技工維修保養(yǎng)等，即便很多學(xué)校都早已開(kāi)設(shè)新能源專(zhuān)業(yè)，但并不能有效的給市場(chǎng)輸送高質(zhì)量人才，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的保有量導(dǎo)致零部件太少而且價(jià)格貴，有時(shí)汽車(chē)在維修時(shí)只能換件不能維修，高昂的售后維修費(fèi)用也讓很多車(chē)主承受不起。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，在2017年中新能源乘用車(chē)的總銷(xiāo)量為55.6408萬(wàn)輛，相比2016年的32.8864萬(wàn)輛的成績(jī)來(lái)看，增幅為69.1%。政策的支持的確是助推了新能源汽車(chē)的發(fā)展，但新技術(shù)的開(kāi)發(fā)都是有一定的周期，而且應(yīng)用成本還要足夠低。

我們希望自主品牌能夠在新能源汽車(chē)方面實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，但是我們最大的難題還是技術(shù)的問(wèn)題，當(dāng)續(xù)航里程足夠大，質(zhì)量可靠性夠高，新能源汽車(chē)必然能夠被消費(fèi)者所喜愛(ài)，否則只會(huì)讓買(mǎi)了新能源汽車(chē)后悔了的車(chē)主不斷增加。

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