很多車友都非常喜歡改裝自己的愛車，隨著科技的發(fā)展汽車輔助系統(tǒng)也越來越多，最近興起一款名為車身穩(wěn)定系統(tǒng)很受車友們的喜愛，很多車友們像給自己的愛車加裝汽車車身穩(wěn)定系統(tǒng)，那么到底汽車車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以加裝么？下面就是小編給車友們整理的一些關于汽車車身穩(wěn)定系統(tǒng)可不可以加裝的相關問題。

每個人都知道高配車好，但不是每個人都能買得起高配車。為了買到心儀的車，很多人不惜放棄了配置較高的高配型而選擇了相對便宜的低配型，然后在提車之后自行加裝一些高級配置，這樣做固然可以節(jié)省一些費用，不過這種做法并不可取，有的配置后期加裝難度不大，比如倒車雷達、日間行車燈。但是一些重要的配置后期加裝難度非常大，比如ESP、側氣簾等安全配置。那么，ESP能不能后期加裝呢？

配備ESP的車輛和無ESP的車輛過彎穩(wěn)定性截然不同

ESP（電子穩(wěn)定程序控制機構）是汽車主動安全系統(tǒng)的重要組成部分，它綜合了ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、ASR（驅動防滑系統(tǒng)）和EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）功能于一體，不僅可以支援ABS和ASR系統(tǒng)發(fā)揮作用，還可以極大地降低汽車在過彎以及路面濕滑等汽車失控情況下發(fā)生側滑、甩尾等危險情況發(fā)生的幾率，因而被視為車輛的重要安全配置之一。很多中高級車輛都配置有ESP，但很多標配及低配車型并沒有配備，考慮到中高配置車型的價格，很多人選擇購買低配車型然后后期加裝ESP，這種做法是非常不明智的，因為ESP是一個復雜的系統(tǒng)，后期加裝難度非常大。

ESP系統(tǒng)組成機構示意圖，可見其結構復雜程度之高

ESP主要由制動系統(tǒng)、傳感器和控制單元這三大部分組成，制動系統(tǒng)的主要組成部分是制動助力器。傳感器比較復雜，包括輪速傳感器、橫擺率傳感器、側向加速傳感器、制動壓力傳感器、縱向加速傳感器、方向盤角度傳感器這6大傳感器，而控制單元則主要包括發(fā)動機電控單元、ABS電控單元、液壓控制單元、動態(tài)液壓泵這些單元組成。

ESP系統(tǒng)各部件布局示意圖，它是一個非常繁雜的系統(tǒng)

在汽車行駛過程中，ESP系統(tǒng)傳感器會實時監(jiān)測車輛的狀態(tài)信息，包括駕駛員轉彎的方向和角度、輪速、橫擺角、側傾速度這些信息，一旦ESP的電控單元感知到車輛狀態(tài)異常，將及時介入車輛輔助控制系統(tǒng)，調節(jié)發(fā)動機轉速、車輪制動力、方向盤轉向角，修正車輛的轉向特性，防止汽車發(fā)生側滑。

ESP系統(tǒng)實物圖

在汽車出現(xiàn)轉向過度時，ESP同樣會介入汽車的控制機構，及時車輛外前輪，降低車輛過度轉彎的趨勢，防止汽車發(fā)生甩尾。ESP不僅在車輛過度轉彎時工作，在汽車出現(xiàn)轉向不足的情況時，ESP也會介入車輛控制系統(tǒng)，制動后內輪，同時降低發(fā)動機輸出轉矩，進而確保車輛轉向方向符合駕駛員的操作意愿。

ESP的CAN總線布局方式

在上面兩段的介紹，我們可以發(fā)現(xiàn)一個詞匯出現(xiàn)了多次——及時。這是因為，ESP系統(tǒng)從傳感器獲得車輛狀態(tài)信息到電控單元處理信息然后做出反應，再對液壓執(zhí)行機構發(fā)出指令，中間需要消耗一定的時間，這就要求液壓控制器有一定的滯后特性，而這個滯后時間不能過長也不能過短，滯后過長會導致ESP失效，而滯后時間過短則會導致ESP提前介入車輛轉向，干擾車輛的正常轉向。

液壓調節(jié)器是ESP系統(tǒng)最重要的執(zhí)行機構

由于安裝位置離發(fā)動機很近，ESP工作的環(huán)境非常惡劣，振動和電磁干擾非常強，原廠安裝的ESP系統(tǒng)在總體布局和走線時充分考慮了這些干擾因素，為ESP系統(tǒng)預留了安裝位置，同時科學安排了系統(tǒng)布局和走線，將干擾因素降低到了最低，確保ESP能在合適的時間節(jié)點正確發(fā)揮作用，既不提前，也不滯后。而后期加裝的ESP系統(tǒng)的不管是在布局還是走線的安排上，都不可能像原裝的那樣科學，無法確保ESP在長期的振動和電磁干擾環(huán)境下發(fā)揮作用，更何況在車輛發(fā)生側滑等失控情況下呢？這就是為什么ESP最好不要后期加裝的原因。

以上就是小編給車友們整理的一些關于汽車車身穩(wěn)定系統(tǒng)的相關問題，希望車友們都能夠多多了解這方面的相關問題，