大眾新寶來(lái)采用的是懸架為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，這也是這一級(jí)別車(chē)型所常用的配備。如下圖所示：

扭力梁式半獨(dú)立后懸架系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕；在整車(chē)裝配時(shí)，無(wú)須后輪定位，減少裝配工時(shí)；占用空間小，容易獲得較大的尾部空間；彈簧減振器系統(tǒng)便于匹配布置；有利于控制車(chē)輪相對(duì)于彈簧減振的運(yùn)動(dòng)比率；扭轉(zhuǎn)橫梁特性可以替代穩(wěn)定桿的功用；懸架運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，前束和輪距變化微?。粋?cè)向力工況下，外傾角變較??；直線穩(wěn)定性好，后輪胎損耗小；通過(guò)的合理設(shè)定彈性襯套的特性，可降低制動(dòng)點(diǎn)頭。

但是半獨(dú)立式結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)也有以下不利因素:扭轉(zhuǎn)橫梁產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和剪切應(yīng)力，在焊接連接處有較高應(yīng)力，允許后軸承受的載荷受到扭力梁強(qiáng)度的限制；為保證行駛穩(wěn)定性，兩側(cè)縱向擺臂彈性襯套連點(diǎn)受力復(fù)雜；兩側(cè)車(chē)輪相互影響；舒適性差。