導(dǎo)讀：車主指南整理了進(jìn)排氣系統(tǒng)改裝不能只顧動(dòng)力的相關(guān)知識(shí)，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

汽車已經(jīng)走進(jìn)了越來越多的家庭。這普通使用的基礎(chǔ)上，即使不是汽車發(fā)燒友也會(huì)想要給愛車一個(gè)個(gè)性的標(biāo)志。改裝也就成了很多人的選擇。也有越來越多的人盯上了進(jìn)排氣的改裝。

汽車的進(jìn)、排氣系統(tǒng)就像人的呼吸道一樣，改裝提升進(jìn)、排氣效率，不僅可讓引擎有更快速的相應(yīng)，還可以得到動(dòng)力上的提升。不過這看似簡(jiǎn)單的改裝其實(shí)隱藏著不少的學(xué)問，改裝得不好，不僅動(dòng)力得不到改善，還會(huì)給環(huán)境帶來污染，甚至給人們帶來滋擾！進(jìn)、排氣改裝容易造成尾氣排放不合格（三元催化不足或失效）。但原本對(duì)進(jìn)、排氣的規(guī)定不算嚴(yán)格，由于如今改大排氣管的車產(chǎn)生噪音經(jīng)常擾民，所以交警對(duì)改排氣管的打擊也變得很嚴(yán)格。在改裝的時(shí)候有很多注意點(diǎn)，而不是為了“馬力”而偏執(zhí)。

進(jìn)氣量越大越好？

改裝就是打破原廠已經(jīng)設(shè)定好的平衡，在耐用性、舒適性與環(huán)保等條件上做出一定妥協(xié)和讓步，使動(dòng)力性能更為突出。對(duì)于進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝，適度的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率便可獲得一定效果的動(dòng)力提升（一般不會(huì)超過10%），而且操作起來也并不難，可要是想在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高動(dòng)力性能，事情就會(huì)變得復(fù)雜起來。原廠ECU對(duì)噴油、點(diǎn)火等設(shè)定是有一定范圍限制的（考慮到多方面因素，調(diào)整范圍非常有限），進(jìn)氣量一旦超出原廠設(shè)定范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)其他部分運(yùn)行便不會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)調(diào)整，所以只對(duì)進(jìn)氣部分進(jìn)行改裝，ECU、供油、點(diǎn)火、排氣等不同步跟進(jìn)，便無法大幅提升動(dòng)力性能。

更為極端性能化并且昂貴的進(jìn)氣系統(tǒng)就是多喉直噴系統(tǒng)，所謂多喉直噴系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來說就是一種獨(dú)立節(jié)氣門技術(shù)。多喉直噴則在空氣經(jīng)過空氣濾清器后變?yōu)槊扛滓粋€(gè)獨(dú)立的節(jié)氣門，每個(gè)節(jié)氣門上單獨(dú)設(shè)置空氣流量傳感器，獨(dú)立監(jiān)控每缸的進(jìn)氣動(dòng)作。通常還會(huì)對(duì)進(jìn)氣歧管內(nèi)部進(jìn)行拋光處理，使進(jìn)氣阻力更低，此時(shí)供油系統(tǒng)需要配合增加的進(jìn)氣量，提高燃油壓力及精確的燃油噴射量，以達(dá)到提高功率輸出的目的。

多喉直噴好處的確不少，但是多喉直噴系統(tǒng)并非是完美無缺陷的，增加了進(jìn)氣閥門的面積與使用較短的進(jìn)氣歧管，雖然在高轉(zhuǎn)速時(shí)擁有更佳的進(jìn)氣效率，但在低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣壓力很小，氣流速度下降，損失了低轉(zhuǎn)扭力，想改善這種情況理論上最簡(jiǎn)單的辦法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)排量，但實(shí)際這樣做只能算是治標(biāo)不治本，加大排量后還是會(huì)呈現(xiàn)出低轉(zhuǎn)扭力匱乏的情況。